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小編在3月1日對馬斯克罕見地為特斯拉打氣。盡管特斯拉在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%的利潤目標(biāo)看似遙不可及，但馬斯克對公司的高瞻遠(yuǎn)矚仍令人欽佩。特斯拉在2024年的凈利潤約為71億美元，較上年同期大幅下滑52.72%。這一數(shù)字的下滑顯然超出了市場預(yù)期。從2023年12月起，馬斯克助選特朗普當(dāng)選美國總統(tǒng)后，特斯拉股價一度飆升至488.54美元，市值也創(chuàng)下1.4萬億美元的紀(jì)錄。但在2024年，特斯拉的表現(xiàn)卻大不如前，其市值在不到一年的時間里就蒸發(fā)了約5000億美元，相當(dāng)于比亞迪的三倍。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。但特斯拉的股價卻在2024年持續(xù)下跌，截至3月5日，特斯拉股價已跌至279.10美元，市值較峰值下跌了約5000億美元。這一數(shù)字相當(dāng)于比亞迪的三倍。特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

從某種意義而言，特斯拉的成功離不開馬斯克的個人魅力。特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

特斯拉的市值在2024年腰斬，使其在全球汽車制造商中占據(jù)近一半的市場份額，這比后面29家企業(yè)的總和還要多。

呼吁抵制“馬斯克”，特斯拉歐美市場遭受重創(chuàng)

盡管在商言商時應(yīng)謹(jǐn)慎 avoid 政治話題，但馬斯克卻對政治議題表現(xiàn)得異常積極。他雖然并非政府職員，但卻獲得了極大的權(quán)力，被媒體戲稱為“隱形總統(tǒng)”。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的“政府效率部”最近大規(guī)模削減政府開支，此舉波及數(shù)百萬美國人就業(yè)，并對數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私造成了威脅。

不僅如此，他還將“ reach”伸向了大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過“起底黑料”批評首相斯塔默，并支持極右翼人士；在法國和德國，他公然為極右翼政黨站臺，還呼吁德國要“放下歷史罪惡感”。

與此同時，一股“反馬斯克”的示威活動在美國各地愈演愈烈。

抗議者們涌入特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉，鼓勵他們拋掉特斯拉股票，賣出特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為“特斯拉下架”的網(wǎng)站，口號是“抵制特斯拉即阻止馬斯克”。

這樣的抵制活動迅速在市場顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個月呈現(xiàn)下降趨勢。在加利福尼亞州，特斯拉在去年第四季度和今年1月的銷量分別下降了8%和10%。

歐洲市場的情況更為嚴(yán)峻。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也有所縮水。

今年1月，特斯拉在歐洲的銷量僅為9945輛，較去年同期的18161輛下降了45%，但電動汽車整體銷量卻實(shí)現(xiàn)了37%的同比增長。

1月份，特斯拉在英國的注冊數(shù)量首次被比亞迪超越。

在另一個主要市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期下降了66%，從6772輛降至2331輛。

中國市場的銷量大跌，主要是因為產(chǎn)品面臨來自競爭對手的激烈競爭。

如果特斯拉在歐美市場銷量下滑的原因是馬斯克的干預(yù)，那么在中國市場，特斯拉更像是在經(jīng)受競爭對手的直接打擊。畢竟，馬斯克在中國的形象還不錯，中國的電動車競爭對手比歐美更強(qiáng)，特斯拉的產(chǎn)品確實(shí)有些力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，特斯拉2月份在中國市場的批發(fā)量僅為30688輛，較1月的63238輛下降約50%；1月份批發(fā)量較去年同期的71447輛下降了11.5%。

此時，競爭對手的銷量卻在急劇攀升，比亞迪2月份銷量達(dá)到32萬輛，同比增長164%；并且出口量也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉展開正面競爭。

特斯拉在中國新能源車市場2月份的排名也跌至第6位，備受期待的FSD功能在測試中暴露出了各種問題。

按照這種發(fā)展態(tài)勢，僅靠純電車型，比亞迪今年的銷量就可能超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等企業(yè)也緊跟其后，虎視眈眈。

現(xiàn)在，馬斯克似乎對現(xiàn)在的特斯拉并不太上心？

盡管馬斯克為其個人財富貢獻(xiàn)了60%，但他的雄心志向卻遠(yuǎn)超個人利益。盡管他渴望移民火星，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的 responsibility 落在了特斯拉身上，這令他感到力不從心。

特斯拉的股價遭遇滑鐵盧，即便是在全球汽車行業(yè)的高度，也只能跌至2017年特朗普上任前的水平，但仍 maintaining 其行業(yè)龍頭地位。

在馬斯克看來，特斯拉僅作為一家傳統(tǒng)汽車公司顯得力不從心，唯有將其打造為專注于自動駕駛的公司，才能 unlock 其股價上漲的潛力。

在資本市場，一個公司的價值往往取決于其業(yè)務(wù)潛力和想象力：只有機(jī)器人和無人駕駛技術(shù)才能為特斯拉的未來發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

馬斯克曾為特斯拉規(guī)劃了一個"三步戰(zhàn)略"：第一步是構(gòu)建電動汽車品牌和核心技術(shù)體系；第二步是擴(kuò)展產(chǎn)品線并實(shí)現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已完成前兩項任務(wù)。

第三步則是全面進(jìn)軍自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計劃于2027年前推出專用Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析人士警告，一旦特斯拉成功轉(zhuǎn)型為一家更具盈利能力的自動駕駛出行公司，其股價將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還透露，特斯拉計劃在今年實(shí)現(xiàn)10萬臺"擎天柱"的下線，未來全球?qū)碛?0億臺形機(jī)器人，特斯拉將占據(jù)10%的市場份額。按照他的預(yù)測，當(dāng)生產(chǎn)100萬臺擎天柱時，機(jī)器人的成本將降至1萬美元左右，售價2萬美元時，其潛在營收與利潤將不言而喻——這或許才是故事的真正結(jié)局。

在馬斯克的商業(yè)版圖中，SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司都充滿著巨大的潛力。有分析師指出，如今馬斯克的資產(chǎn)正越來越多地源自SpaceX和xAI兩大估值飆升的創(chuàng)業(yè)公司。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人技術(shù)與自動駕駛能力究竟有多強(qiáng)？它們能否真正支撐起其股價？是否會令馬斯克措手不及？這將由時間來證明。