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零跑汽車董事長朱江明對于外界對其"售價居高"的形象并不認(rèn)可，他一再解釋，零跑實(shí)際上是高品質(zhì)、高配置的新能源車的普惠者。他將零跑比作汽車界的優(yōu)衣庫，這一標(biāo)簽并非自創(chuàng)。在小米造車之前，零跑就已開始這一策略。

現(xiàn)在，零跑在市場上的對標(biāo)工作似乎已成定局，消費(fèi)者對其品牌的認(rèn)知已足夠清晰。過去一年，零跑累計銷量超過29萬臺，同比實(shí)現(xiàn)翻番增長，2024年的新勢力品牌銷量中，零跑位列第三，僅次于理想、問界。

尤其是去年第四季度，零跑月均銷量突破4萬臺，僅落后于老大哥理想的1萬臺。"半價理想"的標(biāo)簽，終于即將被打破。朱江明在媒體群訪中表示，這一稱呼是對零跑的正當(dāng)認(rèn)可。

零跑在營銷策略上與理想高度貼合。

零跑2024年第四季度財報顯示，公司首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，提前一年實(shí)現(xiàn)了單季凈利潤轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。當(dāng)季毛利率達(dá)到13.3%，創(chuàng)下公司新高。

朱江明因參加零跑B10發(fā)布會而未能出席當(dāng)晚的業(yè)績電話會。發(fā)布會將零跑B10推向市場，這是B系列的首款車型，首次下探至12萬元價位，較比亞迪更進(jìn)一步。其直接競爭對手是比亞迪的元PLUS。

B10發(fā)布后，零跑在朋友圈中發(fā)布預(yù)售數(shù)據(jù)，首小時訂單突破1.5萬臺。朱江明表示，這是零跑產(chǎn)品發(fā)布以來訂單最多的一次。

當(dāng)晚的業(yè)績電話會上，分析師們特別關(guān)注售價更低的B系列產(chǎn)品對毛利率的影響。零跑汽車管理層強(qiáng)調(diào)，B系列采用了更新的LEAP 3.5架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，是一個成本效益雙優(yōu)的產(chǎn)品，其毛利同樣健康，不會拖累公司。

但值得注意的是，零跑今年第一季度的毛利率可能無法維持四季度水平。備受關(guān)注的B10產(chǎn)品將在二季度正式上市，C系列三款車型的改款將在年中左右推出。

零跑汽車CFO李騰飛表示，由于一季度整體銷量和去年12月份有一定差距，一季度的毛利率將會有小幅回調(diào)。今年前兩個月，零跑銷量分別為25170臺、25287臺。

過去一年，零跑的股價上漲了近80%，而理想港股的股價則下跌了近20%。

更實(shí)惠的價格，最低的成本

在淘汰了多家新勢力品牌后，部分玩家或許終于明白，市場并不是只有死磕BBA這么一條路可走。去年四季度，中國造車新勢力品牌中最突出的幾位都是以低價獲勝的。

小鵬汽車去年底連續(xù)4個月創(chuàng)下銷量新高，連續(xù)兩個月銷量突破3萬臺，其中貢獻(xiàn)最大的是十萬價位的小鵬MONA03，甚至因?yàn)楫a(chǎn)能問題而一度引發(fā)消費(fèi)者吐槽。

零跑在整車成本管控方面表現(xiàn)突出。這家公司專注于自研包括整車架構(gòu)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)以及電子電氣架構(gòu)等在內(nèi)的關(guān)鍵軟硬件技術(shù)，朱江明表示，零跑自研自造的核心電子及部件已占全車成本的65%。

這也讓一些評論認(rèn)為零跑更適合被描述為一家“制造業(yè)公司”，而非汽車公司。零跑自產(chǎn)自造的核心零部件不僅為旗下車型提供使用，還對外銷售。朱江明稱，他希望旗下核心零部件部門都能成為行業(yè)標(biāo)桿。

零跑B10

在零跑B10的發(fā)布會上，朱江明表示，零跑已獲得10家友商對三電技術(shù)的定點(diǎn)合作。他還透露，零跑與一汽集團(tuán)的合作已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，雙方將在零部件采購方面率先實(shí)現(xiàn)合作落地。

制造汽車是一門復(fù)雜的藝術(shù)，某種程度上成本直接決定了產(chǎn)品的競爭力。做了近二十年汽車公司管理的何小鵬最近在接受媒體采訪時表示，自己為搞清楚這個問題花了整整9個月，結(jié)果發(fā)現(xiàn)下面的人一直在蒙，你看不出門道。

造車是一門復(fù)雜的藝術(shù)，某種程度上成本直接決定了產(chǎn)品的競爭力。做了近二十年汽車公司管理的何小鵬最近在接受媒體采訪時表示，自己為搞清楚這個問題花了整整9個月，結(jié)果發(fā)現(xiàn)下面的人一直在蒙，你看不出門道。

朱江明在這些事情上或許有更多經(jīng)驗(yàn)。創(chuàng)辦零跑之前他已經(jīng)成功帶領(lǐng)出一家安防上市公司大華股份。朱江明去年接受21財經(jīng)采訪時表示，他一直在創(chuàng)業(yè)、在做生意，對報表可能比別人理解得更深刻、更透徹。"我每個月都看財務(wù)報表，不僅看我自己的，還要看所有競爭對手的報表。"

一直以來被外界詬病太會花錢的李斌最近也開始強(qiáng)調(diào)要提升經(jīng)營意識。36氪報道稱，一位即將離職的蔚來員工在內(nèi)網(wǎng)提出十條建議，呼吁公司盡快從務(wù)虛轉(zhuǎn)華為務(wù)實(shí)，以市場為導(dǎo)向，拒絕幻想和口嗨，集中資源，直面現(xiàn)實(shí)。李斌將這篇長文置頂，并評論稱，"謝謝大家的建議，提升全員經(jīng)營意識，從我自己做起。"

去年，一共有3家造車新勢力破產(chǎn)或傳出資金鏈斷裂消息，在競爭已經(jīng)慢慢進(jìn)入最終決戰(zhàn)的關(guān)口前，今年的破產(chǎn)名單或許會更多。

花更多的錢，進(jìn)入更多市場

和去年四季度零跑銷量猛增對應(yīng)的是，這家公司在營銷及銷售商投入的開支也在不斷上漲之中。

去年四季度，零跑的銷售開支達(dá)到6.87億元，比上季度多了1億多。全年銷售開支達(dá)到21.4億元，同比增長18.9%，零跑稱主要由于廣告宣傳投放力度增加。

他們做了更多的廣告投放，在更多城市開設(shè)門店，僅在去年四季度就新開了202家門店，新增覆蓋城市60座。在此之前，零跑的銷售門店數(shù)量一度處于縮減狀態(tài)。

去年下半年以來，過去不愛在媒體前拋頭露面的朱江明也肉眼可見地繁忙了起來。他接受了多家媒體的專訪、接連和車圈網(wǎng)紅做直播，去年零跑成立9周年還專門花了200萬為工程師拍了一張5000人大合影。

零跑的研發(fā)開支增加得更快，這家公司去年的研發(fā)開支達(dá)到29億元，同比增長達(dá)51%，零跑稱增長主要由于研發(fā)投入加大以及研發(fā)人員的增加。

和其他造車新勢力不同，零跑的強(qiáng)項(xiàng)并不在智能駕駛等智能化功能的研發(fā)上。零跑直至去年才開始發(fā)力智駕，組建了智能技術(shù)研究院，將智駕團(tuán)隊擴(kuò)張至500余人，計劃智駕總投入超8億元。

去年，零跑提供的多款車型均配有激光雷達(dá)配置，但城市 NOA 等高階智駕功能尚未實(shí)現(xiàn)，預(yù)計今年年底隨著全新 LEAP 3.5 架構(gòu)的推出，才能在該系統(tǒng)上落地。零跑的目標(biāo)是今年成功躋身智能駕駛行業(yè)第一梯隊，并計劃實(shí)現(xiàn)超過 8 億元的智駕投入。

零跑計劃加速海外市場的拓展步伐。去年其售出的 29 萬臺車中，僅有 1.4 萬臺來自海外，財務(wù)官李騰飛在最近業(yè)績電話中透露，公司計劃今年將海外銷量提升至 5 至 6 萬臺。值得注意的是，B10 型號今年下半年將在海外推出增程版本。

零跑在海外市場的布局依托于與斯泰爾date時代集團(tuán)的合資合作。雙方于2023年成立了零跑國際公司，斯泰爾占股51%。目前零跑國際在全球擁有超過400家銷售網(wǎng)點(diǎn)，其中超過350家位于歐洲市場。公司計劃到2025年前將渠道規(guī)模擴(kuò)展至550家以上。

在業(yè)績電話中，李騰飛表示零跑國際的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。由于公司更注重銷量和渠道建設(shè)，未來將以更快的速度將零跑品牌推向國際市場。

今年，零跑計劃推出兩款B系列車型，同時C系列的已有三款車型也將 undergo改款。預(yù)計全年銷量將達(dá)50至60萬臺，毛利率目標(biāo)為10%至11%，力爭實(shí)現(xiàn)全年盈利。

零跑目前在ABCD四個平臺上進(jìn)行產(chǎn)品布局，產(chǎn)品線由低至高依次為A、B、C、D系列。預(yù)計售價在20萬元以上D系列車型將在2026年上半年正式發(fā)布。