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2025年的中國車市已經進入"白熱化競爭"。在這片紅海中，曾與法拉利、保時捷齊名的英國超跑品牌蓮花(LOTUS)，卻因一場高管地震和銷量危機被推上風口浪尖。從商標爭奪戰(zhàn)的勝利者，到被老車主集體維權的失意者，蓮花跑車的轉型之路堪稱一部宮斗劇。

2024年，鐵腕離任

3月初，一則消息在汽車圈炸開。

蓮花中國區(qū)總裁毛京波被爆已經多日未現(xiàn)身辦公室，社交媒體也停更于2月14日，這一天正是蓮花跑車新款車型發(fā)布日。不過意外的是，這天卻因為蓮花跑車新車型降價引發(fā)了老車主集體維權。有內部人士證實，這位素有"車圈鐵娘子"之稱的蓮花跑車中國區(qū)女掌門即將卸任，轉戰(zhàn)海外市場。

與她同期離開的，還有營銷副總裁陸昱霖、喬心昱等核心成員，而接棒者是極星科技CMO賈小卉，外界稱這是吉利系內部"救火式"的人事調整。

毛京波的離場，映射出蓮花跑車在中國市場的尷尬處境。2024年，蓮花全球銷量雖同比增長70%至1.21萬輛，但中國市場僅貢獻25%，月均銷量不足250輛。值得一提的是，蓮花跑車母公司路特斯科技在美股的表現(xiàn)同樣慘淡：從2024年2月上市時的17.99美元開盤價，一路跌至如今的不足2美元，市值蒸發(fā)近九成。

無奈降價背刺老車主

2024年，路特斯歷經五年艱苦訴訟，終于成功奪回"蓮花"商標，這一里程碑式的勝利被外界廣泛視為蓮花跑車重振中國市場的重要契機。然而，好景不長，2025年2月14日，蓮花跑車發(fā)布的改款車型——ELETRE（參數(shù)丨圖片）夏花（后因其中文名諧音"下滑"而遭抵制，最終被迫更名）和EMEYA繁花，卻因起售價較老款大幅直降10萬-18萬元，而引發(fā)了老車主們的集體不滿，紛紛聲討"被割韭菜"。廈門的一位車主直言不諱地表示："我的車相同配置現(xiàn)在降價了15萬，所謂的權益補償本身就是杯水車薪。"

更富戲劇性的是，蓮花跑車的CEO馮擎峰在2024年曾多次公開承諾"永不加入價格戰(zhàn)"，誓要堅守品牌的高端定位。但僅僅半年之后，這一誓言便隨風而逝，蓮花跑車還是選擇了降價策略。這場風波不僅讓蓮花跑車的市場策略顯得前后矛盾，也徹底暴露了其在戰(zhàn)略定位上的困惑和掙扎。

一方面，蓮花跑車試圖通過降價策略，以更具競爭力的價格打入50萬-100萬元的大眾豪華市場，從而擴大市場份額；另一方面，為了降低成本，新車卻取消了激光雷達、電吸門等原本備受期待的高端配置，這一舉動無疑損害了品牌一直以來的高性能標簽和品牌形象。

有業(yè)內人士指出，蓮花跑車在市場定位上展現(xiàn)出既渴望搶占市場份額，又希望保持高性能品牌形象的矛盾策略。這種"既要又要"的模式導致其在市場中缺乏明確的前進方向，戰(zhàn)略上的模糊性可能對未來發(fā)展構成不利影響。

小米SU7 Ultra的發(fā)布帶來了巨大市場壓力。

面對銷量下滑和資金短缺，蓮花跑車已決定在2025年啟動收縮計劃。原計劃自行研發(fā)的前驅系統(tǒng)項目因研發(fā)成本削減而被迫擱置。同時，公司所持無錫星驅電驅公司的股份也已宣布上市流通。值得注意的是，蓮花跑車的電動化戰(zhàn)略出現(xiàn)重大調整：2024年11月，公司宣布放棄全面電動化目標，轉而推出"路遙"超級混動系統(tǒng)。公司董事長馮擎峰公開表示，"燃油車仍有很長的生命周期"。這一轉變與2018年公司高調推出的"Vision80"電動化復興計劃形成鮮明對比。

同時，小米SU7 Ultra的強勢上市加劇了蓮花跑車的困境。售價52.99萬元的小米SU7 Ultra以其1.98秒的零百加速和1548匹馬力的強大性能，完勝競爭對手EMEYA繁花的2.78秒和1020匹馬力。上市僅兩小時，該車訂單量便突破1萬輛。對此，馮擎峰在微博上調侃"彎道快才是真本事"，但網友們對此并不認同，紛紛留言："小米SU7 Ultra在紐伯瑞的成績可不差。"

結語

蓮花跑車的困境，本質上是傳統(tǒng)豪華品牌在電動化轉型中面臨的典型挑戰(zhàn)。其母公司路特斯科技累計虧損達15億美元，2024年前三季度凈虧損同比增幅達27%。即便借助吉利的強大母公司，在極氪、領克、銀河等多品牌分流的背景下，蓮花跑車能獲得的補血空間也已十分有限。

現(xiàn)在，蓮花跑車正處于命運的十字路口。當"鐵娘子"毛京波選擇離場，當馮擎峰的微博沉默已經超過一周，這個76歲的英國品牌是否還能在中國市場等到"繁花"盛開？