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有些調教方法寫得太過專業(yè),沒有清楚地指明具體操作步驟。小編將分享一個簡單易懂的教程,這也是基于理論的(因為沒有調教手冊是基于實際應用的)。
胎壓
當內側與中間的溫度差大于中間與外側的溫度差時,需要減小胎壓。相反,當內側與中間的溫度差小于中間與外側的溫度差時,則需要增加胎壓。
目前,保持10°的溫度差是較為理想的狀態(tài)。
剎車平衡
轉向不足時,需要將剎車比向后調整。
轉向過度時,應將剎車比向前調整。
剎車壓力
如果剎車反應不夠靈敏,就應該提高剎車壓力。
如果剎車容易抱死,則應降低剎車壓力。
轉向鎖定
當賽道上有許多慢速彎道(比如街道賽)且車輛出現(xiàn)轉向不足或不靈活時,應增加轉向鎖定。
如果賽道上主要是高速彎道(例如蒙扎)且車輛出現(xiàn)轉向過度或在彎道中不穩(wěn)定,應減少轉向鎖定。
外傾角
如果內側輪胎溫度減去外側輪胎溫度小于10°C,應增加外傾角的角度。
如果內側輪胎溫度減去外側輪胎溫度大于10°C,應減少外傾角的角度。
前輪束角
當轉向變得沉重或困難時,需增加角度。
如果在直線行駛中缺乏穩(wěn)定性,則應減小角度。
后輪束角
為了實現(xiàn)更高的極速,可以通過減少角度來實現(xiàn)。
在直道上,如果尾部不夠穩(wěn)定,可以增加角度。
后傾角
如果轉向偏軟、過于靈敏、不夠平滑或缺乏回饋,導致賽車容易出現(xiàn)轉向不足,可以增加主銷的后傾角。
如果轉向不夠靈敏或賽車在高速變線時不夠穩(wěn)定,可以減小主銷的后傾角。
車身高度調節(jié)
較高的車身能夠帶來更佳的通過性。
較低的車身則提供更好的穩(wěn)定性。
加速鎖
當差速鎖設置為0%時,在空油門狀態(tài)下轉向會顯得過度明顯。
油門全開時沒有轉向過度。
在差速鎖為100%且不加油門的情況下,沒有轉向過度。
油門全開時,轉向過度現(xiàn)象顯著。
動力輸出良好,但在加速時會出現(xiàn)轉向不足的問題=減少差速鎖。
在出彎時賽車動力不足=增加差速鎖。
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