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本文來源：時代周報 作者：王晨婷

小編按：融資難問題已逐漸成為制約小微企業(yè)發(fā)展的主要因素。近年來，盡管金融部門推出多種產(chǎn)品以滿足企業(yè)需求，但其適應(yīng)性仍有待提升，難以滿足市場多樣化需求。

日前，全國人大代表、江門市工商聯(lián)副主席、廣東千色花新材料有限公司董事長黃達昌在一次接受時代周報記者專訪中表示。

作為長期關(guān)注民營經(jīng)濟發(fā)展的民營企業(yè)家，黃達昌已連續(xù)兩屆當選全國人大代表，并在多個領(lǐng)域積極參與建言獻策。

在今年的兩會上，他提出了多項議案，包括支持規(guī)劃建設(shè)深圳至江門高鐵南延線、鼓勵發(fā)展自主品牌汽車涂料和船舶涂料、加強民營中小企業(yè)信用體系建設(shè)等。

關(guān)注小微企業(yè)融資困境

作為涂料行業(yè)專家，黃達昌多年來一直致力于推動行業(yè)發(fā)展，并持續(xù)關(guān)注民營經(jīng)濟的壯大。

截至2024年9月底，我國民營企業(yè)數(shù)量已突破5500萬戶，占企業(yè)總量的92.3%，其中中小企業(yè)占比極高，構(gòu)成了我國經(jīng)濟的主體。

盡管數(shù)量龐大，但中小企業(yè)經(jīng)營穩(wěn)定性相對較差，抗風險能力不足，融資難題長期困擾這一群體，成為制約其發(fā)展的主要障礙。

黃達昌表示，融資難問題已逐漸成為制約行業(yè)發(fā)展的重要因素。他指出，銀行放款通常依據(jù)企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，但近年來部分企業(yè)面臨資金壓力，形成了不良循環(huán)。一旦某一企業(yè)出現(xiàn)問題，可能會影響下一個環(huán)節(jié)的企業(yè)，形成連鎖反應(yīng)。時間久了，還可能引發(fā)法律糾紛，影響更大。

金融部門可在風險可控的前提下，為誠信企業(yè)提供更多靈活的貸款方式。

在具體措施上，建議推動中小微企業(yè)信用信息共享平臺的建設(shè)。這一平臺不僅可解決中小微企業(yè)因缺乏信用記錄而無法獲得貸款的問題，還能幫助金融機構(gòu)全面評估企業(yè)信用狀況，從而構(gòu)建"敢貸、愿貸、能貸、會貸"的長效機制。

作為江門本土企業(yè)家，黃達昌表示，可借鑒《企業(yè)信用評級業(yè)務(wù)規(guī)范》這一江門市與多方共同制定的灣區(qū)標準，向中小企業(yè)推出細分領(lǐng)域的跨境金融產(chǎn)品和服務(wù)。

《企業(yè)信用評級標準》是江門市于2022年聯(lián)合多方共同起草的文件，對解決粵港澳大灣區(qū)信用報告不統(tǒng)一、信用產(chǎn)品和服務(wù)流通不暢等問題具有重要作用，實現(xiàn)了對港澳信用評級的有效兼容。

此外，建議打造"信用即資產(chǎn)"的金融生態(tài)。

建議推動建立民營中小企業(yè)融資擔保體系，降低民營中小企業(yè)融資成本。同時，鼓勵社會資本拓展融資渠道，可設(shè)立股權(quán)投資基金、發(fā)行企業(yè)債券等，為民營企業(yè)提供多元化的融資選擇。

黃達昌指出，銀行在向民營中小企業(yè)提供的貸款中，純信用貸款的比例不足20%，且多依賴房產(chǎn)抵押等傳統(tǒng)擔保方式。這種狀況導(dǎo)致許多有潛力的企業(yè)因缺乏抵押物而錯失融資良機。

建議推廣"知識產(chǎn)權(quán)信用貸"，以專利、商標等無形資產(chǎn)作為增信手段。同時，建議加快修訂《企業(yè)破產(chǎn)法》，增設(shè)"職業(yè)禁入"條款，用法治手段筑牢信用底線。

建議將深江高鐵南延線納入"十四五"鐵路規(guī)劃。

江門位于廣東省中南部，是粵港澳大灣區(qū)的重要節(jié)點城市，處于"承東啟西"的位置，是連接粵港澳大灣區(qū)與粵西及大西南的樞紐門戶。

江門市民黃達昌對大灣區(qū)的發(fā)展機遇為江門提供了寶貴的機遇。作為江門的市民，他一直關(guān)注家鄉(xiāng)的發(fā)展，并對粵港澳大灣區(qū)建設(shè)帶來的機遇充滿信心。他指出，江門擁有堅實的工業(yè)基礎(chǔ)，區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢凸顯，土地資源和海洋資源同樣豐富。然而，他認為江門發(fā)展過程中最亟待加強的是大交通網(wǎng)絡(luò)的布局。

事實上，隨著深江高鐵項目的推進，江門與大灣區(qū)核心城市之間的聯(lián)系愈發(fā)緊密。近年來，江門在與大灣區(qū)城市的交流合作中愈發(fā)頻繁，這充分展現(xiàn)了大灣區(qū)發(fā)展對江門的重要性。

深江高鐵線路自江門站延伸出去，途經(jīng)中山、廣州南沙、東莞虎門，最終抵達深圳西麗站。這條線路不僅連接了粵東、粵西與珠三角地區(qū)，更是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵紐帶。目前，深江高鐵已全面進入施工階段，預(yù)計將在2028年第一季度正式通車運營。

然而，黃達昌也指出，深江高鐵南延線的建設(shè)存在不足。他認為，南延線需要進一步向南延伸，以覆蓋大廣海灣經(jīng)濟區(qū)的重要平臺——銀湖灣濱海新區(qū)和廣海灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，這將對大廣海灣經(jīng)濟區(qū)的未來發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

作為江門重點發(fā)展的區(qū)域，大廣海灣經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)備受關(guān)注?！痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，支持江門與港澳合作建設(shè)大廣海灣經(jīng)濟區(qū)，推動銀湖灣濱海地區(qū)開發(fā)，打造國際節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)聚集地，同時為港澳居民和世界華僑華人的投資、智力和創(chuàng)新提供平臺。

黃達昌認為，深江高鐵南延線的建設(shè)將使大廣海灣成為"軌道上的大灣區(qū)"的重要組成部分，加速與深圳等珠江口東部發(fā)達城市的連接，以及與橫琴、前海、南沙三大平臺的交通整合，對粵港澳大灣區(qū)的進一步發(fā)展具有重要意義。

根據(jù)最新消息，江門市已完成深江高鐵南延線項目預(yù)可研編制工作。方案顯示，線路將從江湛鐵路雙水站引出，經(jīng)崖門后接入規(guī)劃中的珠陽高鐵，橫跨大廣海灣經(jīng)濟區(qū)，全長約40公里，設(shè)計時速250公里/小時，總投資約85億元。該方案還強調(diào)，啟動南延線項目建設(shè)需納入國家或省層面的鐵路專項規(guī)劃，建議國家發(fā)改委將其作為遠期規(guī)劃研究，納入"十四五"鐵路網(wǎng)規(guī)劃，為大廣海灣經(jīng)濟區(qū)未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

深江高鐵南延線的建設(shè)將為大廣海灣經(jīng)濟區(qū)帶來戰(zhàn)略性的區(qū)位優(yōu)勢，推動江門與大灣區(qū)城市的深度融合，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新動力。