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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，又邁出了重要一步。

3月4日，順豐集團(tuán)與翊飛航空在石家莊簽署合作協(xié)議，正式訂購100架自主研發(fā)的ES1000型無人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐在大噸級無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域 landed 的一項重大訂單。

協(xié)議將聚焦ES1000型無人運(yùn)輸機(jī)展開深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，這次合作不僅是無人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，更是中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同"的重要一步，標(biāo)志著中國尖端科技商業(yè)化落地的典型案例，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將使物流時效提升50%以上。

公開資料顯示，翊飛航空專注于新一代航空器設(shè)計、制造、維修與培訓(xùn)。其核心產(chǎn)品ES1000型無人機(jī)最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時300公里，預(yù)計2025年7月將進(jìn)行首次試飛。

由于采用渦輪混合動力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000型無人機(jī)可實現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降，既能顯著降低對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又能以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價值、強(qiáng)時效性貨物對于載重、航程的需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中一直缺失的支線環(huán)節(jié)。在2024年11月的珠海航展中，ES1000型無人機(jī)大放異彩。

對于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000型無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能，使其能夠輕松突破地形限制，輕松實現(xiàn)次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，有望將物流時效提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時間超過14小時，而ES1000型無人機(jī)直飛僅需約2小時，縮短運(yùn)輸時間約12小時。

而順豐集團(tuán)作為中國及亞洲規(guī)模最大、全球排名第四的綜合物流服務(wù)商，一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。翊飛航空ES1000型無人機(jī)的出現(xiàn)，恰當(dāng)?shù)匮a(bǔ)足了其物流生態(tài)圈的關(guān)鍵一環(huán)。

未來，ES1000型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；渴穑粌H將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價格更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益，更將有力推動偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的融合發(fā)展。

通過此次合作，雙方計劃打造"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)帶來全新的發(fā)展模式和運(yùn)營理念，樹立行業(yè)發(fā)展的新標(biāo)桿。同時，雙方還將對大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；⒊B(tài)化運(yùn)行體系展開全方位、深層次的研究。

解決支線物流痛點：一噸級的貨物運(yùn)輸效率最大化

對于中國支線物流的現(xiàn)狀，雖然東部沿海城市，特別是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并不直接感受到問題，但與近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)步相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于市區(qū)間路途遙遠(yuǎn)，僅能將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場的干線，往往需要一天以上的時間。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)和隔日達(dá)的時效保障卻難以覆蓋，部分區(qū)域甚至需要三日達(dá)的時效才能實現(xiàn)，成為常態(tài)。

且由于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施的滯后，特別是支線航空網(wǎng)絡(luò)的不足，這些偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流主要依賴公路運(yùn)輸。其中，燃油成本占總成本的30%以上，加之西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率超過40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，平均每噸公里成本高達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時效與成本的雙重困境，實際上反映了中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

今日，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺實施"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"的規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個百分點；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占比高達(dá)售價的45%，嚴(yán)重壓縮了當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧產(chǎn)品的生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，最終形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的惡性閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超越物流領(lǐng)域，對鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展構(gòu)成了制約。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在積極尋求解決方案，而順豐的答案即是翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"的ES1000型無人機(jī)。

尤其是ES1000型無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時間，實現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效運(yùn)輸，從而快速且低成本地完成貨物運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，通過配備帶有ES1000無人機(jī)的庫爾勒-烏魯木齊航線，水果的運(yùn)輸時效將從8小時縮短至1小時，繼而通過干線運(yùn)輸機(jī)完成北京至新疆的次日達(dá)運(yùn)輸，從而最大限度地提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

通過將支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)兩種運(yùn)輸方式結(jié)合，不僅能夠顯著提高物流效率，降低運(yùn)營成本，更能實現(xiàn)新疆特色農(nóng)產(chǎn)品的全國范圍配送。這一創(chuàng)新模式不僅推動了電商"西進(jìn)"戰(zhàn)略的實施，更為新疆特色產(chǎn)品走向更廣闊的市場創(chuàng)造了有利條件。

ES1000無人機(jī)配備了混合動力系統(tǒng)和電推進(jìn)技術(shù)，使其具備在飛行過程中持續(xù)供電的能力，這不僅滿足了海鮮、醫(yī)藥等對低溫冷藏運(yùn)輸?shù)男枨螅€進(jìn)一步優(yōu)化了物流時效。從阿拉爾市經(jīng)吐魯番市的海鮮產(chǎn)品，原本需要900公里、14小時的陸運(yùn)路程，如今只需2.5小時即可完成配送。此外，通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流整體時效預(yù)計可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，為產(chǎn)品的時間管理和保鮮工作提供了更多可能。

在科研項目實施過程中，我們始終堅持與用戶需求緊密對接這一原則，這也是我們能夠率先實現(xiàn)商業(yè)化落地的重要原因。例如，1噸的商業(yè)載重是通過充分的需求溝通和科學(xué)計算得出的最優(yōu)解，這一技術(shù)方案不僅滿足了支線物流運(yùn)輸效率與成本的平衡要求，還具備了廣泛的應(yīng)用前景。在珠海航展后，東南亞多國、國際組織及部分發(fā)展中國家都對這一技術(shù)表示了濃厚興趣，我們正積極拓展國際合作。