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奔馳官方發(fā)布了全新純電動(dòng)GLC的實(shí)拍圖，該車采用EQ技術(shù)打造，整備質(zhì)量完全被涂裝覆蓋。奔馳官方明確表示，該車型為全新開發(fā)，將推出后驅(qū)和四驅(qū)版本，配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型將配備斷開單元（DCU）。梅賽德斯強(qiáng)調(diào)，該車采用后電機(jī)設(shè)計(jì)，內(nèi)部配備雙速變速器，前后電機(jī)系統(tǒng)均采用碳化硅逆變器供電。電動(dòng)GLC采用800V高壓平臺(tái)，充電功率超過320 kW，相比停產(chǎn)的奔馳EQC（最大功率110 kW）已實(shí)現(xiàn)顯著提升。需要注意的是，峰值功率與持續(xù)功率是兩個(gè)不同的概念，初步數(shù)據(jù)顯示，新車的“高級(jí)電池組”始終具備320 kW的輸出能力。

此外，EQ技術(shù)應(yīng)用在GLC上，使其從一開始就定位于純電動(dòng)SUV。奔馳官方表示，盡管未來將全面披露車型細(xì)節(jié)，但目前尚未明確該車型是否與傳統(tǒng)動(dòng)力車型有直接關(guān)聯(lián)，或者是否與特斯拉Model Y構(gòu)成真正的競(jìng)爭(zhēng)。奔馳表示，該車將提供多種規(guī)格的電池組，其中最高能量密度的電池組采用氧化硅與石墨混合的陽極材料，以進(jìn)一步提升電池性能。

與上一代車型一樣，奔馳GLC配備了熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)從電力驅(qū)動(dòng)裝置、電池組的廢熱以及環(huán)境空氣中提取能量。與配備普通電加熱器的類似車型相比，GLC內(nèi)部?jī)H消耗約三分之一的電能進(jìn)行加熱。此外，熱泵系統(tǒng)還通過預(yù)調(diào)節(jié)電池組溫度，確保車輛在各種環(huán)境下均可快速充電。梅賽德斯將熱泵系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

值得注意的是，奔馳為提升制動(dòng)系統(tǒng)效能，采用了全新的制動(dòng)助力器設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)不同，奔馳將制動(dòng)助力器、主缸以及ESP控制系統(tǒng)整合到一個(gè)小、更輕的模塊中，而不是將這些組件分離配置。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅有助于提升制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度，還能夠通過再生制動(dòng)技術(shù)回收制動(dòng)過程中產(chǎn)生的能量，將其存儲(chǔ)在電池中以進(jìn)一步提升續(xù)航里程。

就造型設(shè)計(jì)而言，奔馳官方表示GLC將放棄EQ系列一貫備受爭(zhēng)議的造型設(shè)計(jì)，以使其下一代電動(dòng)汽車看起來更接近燃油車的外觀。這一設(shè)計(jì)策略與寶馬公司從 Day One開始實(shí)施的類似戰(zhàn)略不謀而合，雙方都在推動(dòng)其電動(dòng)車型在外觀設(shè)計(jì)上向燃油車靠攏。

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