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2025年，中國汽車市場已進入白熱化競爭的新階段。在這場激烈的"戰(zhàn)爭"中，曾與法拉利、保時捷齊名的英國超跑品牌蓮花（LOTUS），卻因管理層變動和市場策略失誤，成為輿論的焦點。從商標爭奪戰(zhàn)的勝利者到被老車主集體維權的失意者，蓮花跑車的轉型之路堪稱一部"甄嬛傳"。

3月初，一則重磅消息在網(wǎng)絡汽車圈引發(fā)熱議。

2024年，蓮花中國區(qū)總裁毛京波長期未露面，社交媒體也陷入了沉寂。僅在2月14日這一天，社交媒體也停更，這一天恰巧是蓮花跑車新款車型發(fā)布日。然而，這看似平靜的一天卻因蓮花跑車推出新款車型降價引發(fā)老車主集體維權。一位內(nèi)部知情人士證實，曾被譽為"車圈鐵腕"的蓮花跑車中國區(qū)女掌門將要卸任，轉戰(zhàn)海外市場。

與毛京波同時離職的，還有營銷副總裁陸昱霖、喬心昱等核心成員，而接棒者是極星科技CMO賈小卉。外界普遍認為這是吉利系內(nèi)部進行的"救市式"人事調整。

毛京波的離職，凸顯了蓮花跑車在中國市場的困境。2024年，蓮花全球銷量同比增長70%，達到12.1萬輛，但中國市場貢獻僅為25%，月均銷量不足250輛。值得注意的是，蓮花跑車母公司路特斯科技在美國 stock市場的表現(xiàn)同樣不佳：自2024年2月上市以來，股價從17.99美元一路下跌，如今不足2美元，市值蒸發(fā)近九成。

無奈的降價策略

2024年，路特斯歷經(jīng)五年訴訟，終于成功申復"蓮花"商標，這一歷史性時刻被外界視為蓮花跑車重振中國市場的重要契機。然而，好景不長，2025年2月14日，蓮花跑車發(fā)布改款車型——ELETRE（參數(shù)丨圖片）夏花（因中文諧音"下滑"而遭抵制，最終被迫改名為繁花），但起售價較老款大幅直降10萬至18萬元，引發(fā)了老車主群體的強烈不滿。

廈門一位車主直言："我的車同配置現(xiàn)在降價了15萬，所謂的權益補償簡直杯水車薪。"這種現(xiàn)象在車圈中并不鮮見。

更添波瀾的是，蓮花跑車CEO馮擎峰在2024年曾多次公開承諾"永不加入價格戰(zhàn)"，誓要堅守品牌的高端定位。但僅僅半年后，這一誓言便如同泡沫般破裂，蓮花跑車還是選擇了降價策略。這場風波不僅讓蓮花跑車的市場策略顯得前后不一，也徹底暴露了其在戰(zhàn)略定位上的困惑與掙扎。

另一方面，蓮花跑車試圖通過降價策略，以更具競爭力的價格進入大眾豪華市場的50萬至100萬元區(qū)間，從而擴大市場份額。但另一方面，為了降低成本，新車取消了激光雷達、電吸門等高端配置，這一舉動無疑損害了品牌一貫的高性能形象和高端標簽。

有業(yè)內(nèi)人士指出，蓮花跑車的戰(zhàn)略定位存在一定的矛盾：既要搶占市場份額，又要保持高性能品牌形象，這種"既要又要"的策略導致其市場定位顯得不夠清晰。這種戰(zhàn)略上的搖擺不定，可能會對公司的未來發(fā)展造成不利影響。

小米SU7 Ultra對蓮花跑車的市場處境構成巨大壓力。

面對銷量壓力和資金短缺，蓮花跑車計劃于2025年啟動全面收縮計劃。原計劃自主研發(fā)的前驅系統(tǒng)項目因研發(fā)費用削減而被迫終止。同時，公司所持無錫星驅電驅公司的股份也已上市出售。值得注意的是，其電動化戰(zhàn)略出現(xiàn)重大轉折：自2024年11月起，蓮花宣布放棄全面電動化目標，改推出"路遙"超級混動系統(tǒng)。公司高層馮擎峰公開表示，"燃油車仍有很長的生命周期"。這一戰(zhàn)略轉變與2018年公司高調推出的"Vision80"電動化復興計劃形成鮮明對比。

同時，小米SU7 Ultra的強勢上市加劇了蓮花跑車的困境。售價52.99萬元的小米SU7 Ultra憑借1.98秒的零百加速和1548匹馬力的性能參數(shù)，遠超EMEYA繁花的2.78秒和1020匹馬力。上市僅兩小時，其訂單量便突破萬輛。對此，馮擎峰在微博上諷刺道"彎道快才是真本事"，但網(wǎng)友們對此并不認同，紛紛評論"小米SU7 Ultra在北卡的表現(xiàn)完全不差"。

結語

蓮花跑車的困境實則反映了傳統(tǒng)豪華品牌在電動化轉型中面臨的共性挑戰(zhàn)。作為一家累計虧損達15億美元的英國品牌，2024年前三季度其凈虧損較去年同期擴大了27%。即便依托吉利集團的強大背景，在極氪、領克、銀河等多品牌分流的背景下，蓮花跑車可獲得的補血空間已所剩無幾。

現(xiàn)在，蓮花跑車正處于命運的十字路口。當"鐵娘子"毛京波離任，當馮擎峰微博沉默已逾一周，這個76歲的英國品牌還能否在競爭激烈的中國市場上迎來"繁花"盛開的春天？