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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對這家電動汽車公司發(fā)出了"強心針"。但資本市場對這一說法并不感冒，當天，特斯拉的股價盤中下跌了1.25%。

特斯拉的市值在當天下跌了約3個比亞迪。

時間回溯至去年12月，馬斯克助力特朗普當選后，特斯拉股價創(chuàng)下歷史新高，市值也達到了1.4萬億美元的紀錄高位。

而就在2024年，特斯拉凈利潤較去年同期大幅腰斬，為71億美元。

那么在巔峰時刻，特斯拉市值達到1.4萬億美元，占據(jù)全球汽車制造商市值的半壁江山，遠遠超過了其他29家汽車制造商的市值總和。

隨后，特斯拉的股價開啟了長達一個季度的下跌行情，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值距離高位下挫約5000億美元，相當于跌去了三個比亞迪的市值。

可能從來沒有一個汽車品牌像特斯拉那樣與CEO的個人魅力如此緊密地聯(lián)系在一起。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%是與馬斯克的個人魅力有關(guān)。

從某種意義上說，特斯拉的制勝法寶在于CEO馬斯克的個人魅力。

也就是說，特斯拉的崛起在很大程度上要歸功于馬斯克個人魅力的充分發(fā)揮；那么，這次特斯拉的暴跌也不得不怪馬斯克個人魅力的濫用。

或許，這正是特斯拉能夠持續(xù)保持市場地位的關(guān)鍵所在。

盡管 many 消費者都在抵制馬斯克，但特斯拉在美國的銷售表現(xiàn)卻受到嚴重影響。

盡管 專家們常說"在商言商"，但政治話題往往不宜輕易觸及。然而，馬斯克卻對政治議題表現(xiàn)出濃厚興趣。他雖然是非政府組織人員，但卻被賦予了相當大的權(quán)力，被媒體稱為"影子總統(tǒng)"。

近期，馬斯克主導(dǎo)的"政府效率部"部門大力削減政府開支，這一舉措涉及數(shù)千人就業(yè)和數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私安全。

不僅如此，他還利用自己的影響力對歐洲大陸的多個國家采取了極端行為。在英國，他利用"起底黑料"節(jié)目對首相斯塔默展開抨擊，同時支持極右翼勢力；在法國和德國，他公開支持極右翼政黨，并呼吁德國放棄歷史過犯。

此外，"反馬斯克"抗議活動在美國各地持續(xù)蔓延。

抗議者們大規(guī)模涌入特斯拉門店，試圖阻礙他人購買車輛，并鼓勵消費者放棄特斯拉股票，出售特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，其口號是"抵制特斯拉即阻斷馬斯克的影響力"。

這種抵制行動迅速在市場中產(chǎn)生影響。2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個月出現(xiàn)下降。而在其總部所在的加利福尼亞州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)更加嚴峻。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也出現(xiàn)明顯下滑。

這些舉措不僅損害了特斯拉的市場表現(xiàn)，也對整個電動汽車行業(yè)造成了沖擊。

1月份，特斯拉在歐洲的銷量數(shù)據(jù)為9945輛，較去年同期的18161輛下降45%，盡管電動汽車總銷量有所增長，實現(xiàn)了37%的漲幅。

1月份，特斯拉在英國的訂單量首次打破比亞迪的紀錄。

澳大利亞市場方面，特斯拉今年前兩個月的銷量同比下滑66%，至2331輛。

中國市場的銷量表現(xiàn)不佳，主要歸因于特斯拉的產(chǎn)品面臨來自競爭對手的擠壓。

特斯拉在歐美市場的銷量下滑，可能與馬斯克的個人干預(yù)有關(guān)，但在華的表現(xiàn)則更多受到競爭對手的制約。畢竟，馬斯克在中國的形象尚可，而中國的電動車競爭對手遠超歐美，特斯拉的產(chǎn)品體系在競爭中顯得力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2月份的中國市場批發(fā)量僅為30688輛，較1月份的63238輛下降約50%；1月份批發(fā)量較去年同期的71447輛下降了11.5%。

此時，競爭對手比亞迪的表現(xiàn)卻突飛猛進，2月份銷量達到32萬輛，同比增長164%；同時出口量也增長至6.7萬輛，在海外與特斯拉正面交鋒。

特斯拉2月份的新能源車市場排名也跌至第6位，備受期待的FSD系統(tǒng)在測試中暴露出諸多問題。

按照當前的發(fā)展態(tài)勢，比亞迪在純電車型領(lǐng)域的銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等競爭對手則正在虎視眈眈，緊隨其后。

馬斯克似乎對現(xiàn)在的特斯拉發(fā)展狀況并不太在意？

盡管馬斯克為特斯拉貢獻了60%的財富，但特斯拉似乎并未真正打動這位雄心勃勃的發(fā)明家，畢竟，他仍然希望移民火星，而這一目標目前看來難以實現(xiàn)。

特斯拉的股價近期有所波動，最低跌至特朗普上任前的水平，但仍然是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。

在馬斯克看來，特斯拉作為一家傳統(tǒng)汽車公司顯得不夠靈活，只有將其轉(zhuǎn)型為專注于自動駕駛和機器人領(lǐng)域的公司，其股價才有上漲的可能。

在資本市場，投資者更關(guān)注一家公司的業(yè)務(wù)潛力和想象力。對于特斯拉而言，這主要體現(xiàn)在機器人技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步走"戰(zhàn)略，第一階段是建立電動汽車品牌和技術(shù)基礎(chǔ)；第二階段是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩個階段。

第三階段是全面進軍自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克的目標是在2027年前推出專屬于特斯拉的自動駕駛汽車和網(wǎng)約車服務(wù)。

有分析師預(yù)測，一旦特斯拉在這一領(lǐng)域取得突破，其股價將在5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在年底前開始生產(chǎn)10萬臺"擎天柱"機器人，未來全球?qū)⒂?0億人擁有形似機器人的設(shè)備，特斯拉將占據(jù)10%的市場份額。根據(jù)他的估計，當生產(chǎn)100萬臺時，機器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的價格出售，將產(chǎn)生多大的營收和利潤？

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI和Neuralink等公司同樣具有巨大潛力。有分析師認為，SpaceX和xAI這兩家公司的估值已經(jīng)大幅上升，馬斯克的資產(chǎn)主要來源于這兩家公司的收入。

當然，特斯拉的自動駕駛和機器人技術(shù)是否真的能夠支撐股價？是否能證明馬斯克的遠見？這將由時間來證明。