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近期，山東航空在暴雪中展現(xiàn)了"硬漢式飛行"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。網(wǎng)友們對(duì)山東航空飛機(jī)在暴雪中安全起降表示贊賞的同時(shí)，也好奇為何部分航空公司能在暴雪中正常飛行，而另一些則會(huì)延誤？飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)？近日，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了采訪，為網(wǎng)友們關(guān)心的問(wèn)題一一解答。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪的硬漢式起降是否安全？

雪天對(duì)航空運(yùn)行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是能見(jiàn)度降低，影響飛行員的視線；二是跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，影響飛機(jī)的起降距離；三是暴雪往往伴隨大風(fēng)，對(duì)起降操作造成額外挑戰(zhàn)。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪的硬漢式起降會(huì)不會(huì)存在安全隱患？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通旅客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在公司制定的保守運(yùn)行范圍內(nèi)飛行是安全的，因此無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂。"

山東航空在極端天氣中始終展現(xiàn)出"硬漢式飛行"特質(zhì)？

為何部分航空公司能在暴雪中正常飛行，而另一些則會(huì)延誤？陳建國(guó)認(rèn)為，多方面因素都會(huì)影響航空公司的運(yùn)行，例如天氣變化、公司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型限制、設(shè)備狀況、機(jī)組經(jīng)驗(yàn)等，這些都會(huì)導(dǎo)致不同航空公司對(duì)暴雪的應(yīng)對(duì)措施不同。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻印象，總是能夠在極端天氣中完成起降。這種"硬漢式飛行"背后是否存在特別原因？陳建國(guó)表示，這種形象更多是一種"刻板印象"，實(shí)際上所有飛機(jī)都在遵守運(yùn)行規(guī)則，沒(méi)有違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行的情況。當(dāng)日山東地區(qū)暴雪嚴(yán)重，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們所有飛機(jī)都配備了電子制導(dǎo)系統(tǒng)（HUD）。在低能見(jiàn)度（跑道視程）下，起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會(huì)略有調(diào)整，但對(duì)大雪天氣的影響并不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先飛行員要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加顯著，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段。但反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)，反推的作用就顯得尤為重要，因?yàn)楹芏嗥雠艿赖氖鹿识际怯捎诜赐撇僮鞑划?dāng)所導(dǎo)致。

比如，在雷雨大風(fēng)或側(cè)陣風(fēng)的惡劣天氣中，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即停止反推操作，待方向穩(wěn)定后，適當(dāng)使用反推。需要注意的是，反推的運(yùn)用要考慮到降雪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的影響，以及可能帶來(lái)的視線問(wèn)題。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，反推的使用要謹(jǐn)慎為妙。

另外，在評(píng)估道面狀況時(shí)，必須及時(shí)從前機(jī)、ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)?；谶@些信息，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法，這對(duì)暴風(fēng)雪中的起飛和著陸非常適用。

再者，起飛和著陸速度的設(shè)定需要增加。無(wú)論是波音737還是空客320，在著陸時(shí)都需考慮到飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會(huì)在進(jìn)近時(shí)提升進(jìn)近速度。增加的進(jìn)近速度意味著著陸距離要求也會(huì)相應(yīng)提高。

最后是著陸后的轉(zhuǎn)彎速度控制。著陸后要特別注意轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎，因?yàn)榛械揽赡芤蚰Σ料禂?shù)低而變得危險(xiǎn)，容易偏離跑道。部分航空公司在剎車效果差的滑行道上會(huì)限制直角轉(zhuǎn)彎的地速在3KT以下。此外，在低溫運(yùn)行中，各航空公司的規(guī)定繁多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、滑行道的使用限制等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤