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最近幾天，互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)一張奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）的價格單頁，引發(fā)了眾多車迷的關(guān)注。上海的一家奧迪4S店對外展示了23.88萬元的超低價格，并在社交媒體上發(fā)起話題“Q5L迎來最佳入手時機”，這一做法無疑達到了 maximizing the interest的效果。值得注意的是，即便在幾年前，國內(nèi)燃油車市場競爭白熱化時，奧迪Q5L從未出現(xiàn)過如此離譜的價格，如今卻一反常態(tài)。

此外，多家媒體報道后發(fā)現(xiàn)，奧迪4S店的這一價格并非孤例。店員明確表示，這一價格僅限于貸款購車的情況下，且這只是對外展示的價格。如果有意購買，可以到店實地考察，價格還可以進一步降低。這意味著，潛在買家在購車前仍有更多討價還價的空間。

從原價34.98萬元起，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)，軸距超過2.9米的奧迪中型SUV，如今的終端起售價已降至23.88萬元甚至更低。這一價格 drop 出人意料，尤其是對于那些原本認為全款就能享受“高配”車型的買家來說，似乎“低價購買奧迪Q5L”已成為可能。

因此，綜合來看，奧迪Q5L能夠以這樣的價格表現(xiàn)，背后只有一個原因，即自今年起，豪華品牌的價格體系已全面崩塌。這一現(xiàn)象已經(jīng)成為不爭的事實。

與此同時，凱迪拉克旗下中型豪華轎車CT5也開啟了“一口價”模式，起售價僅為21.59萬元。這是一款全系配備2.0T高功率發(fā)動機、10速手自一體變速箱，車長超4.9米、軸距超2.9米，百公里加速僅7.3秒的豪華品牌中型轎車。從價格來看，凱迪拉克似乎處于“卑微”的地位。

實際上，奧迪Q5L終端起售價壓至不足23.8萬元，這并非偶然。去年有幾個月，理想汽車連續(xù)月銷量在5萬輛左右時，奧迪的銷量排在理想之后，且車輛均價低于理想。這既是一個現(xiàn)實，也是一個警示，表明國產(chǎn)中高端品牌和車型正對傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起總攻。

就拿奧迪Q5L來說，廠商指導(dǎo)價為34.98—44.88萬元，在這一價格區(qū)間內(nèi)，理想汽車有L7、L8和L9，問界品牌有M7，預(yù)算稍高一點的用戶可以直接考慮M9。理想L6和特斯拉Model Y作為價格更低的車型，在奧迪Q5L（藝能）降價后，基本上也都算是對標(biāo)車型。因此，包括奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等豪華品牌中型SUV在內(nèi)的多款車型，都被新能源汽車領(lǐng)域的暢銷車型包圍。

面對這些新能源汽車產(chǎn)品，奧迪Q5L的優(yōu)勢在哪里？可能只有在一些年齡稍長的小伙伴看來，豪華品牌仍有其面子，即擁有品牌溢價。然而，隨著新能源汽車的沖擊，以及年輕消費群體的崛起，他們更看重智能座艙、智能駕駛、人車交互、性能表現(xiàn)等，而這些方面，奧迪Q5L則顯得力不從心。當(dāng)對合資豪華品牌“脫敏”的年輕消費者越來越多，豪華品牌那些定價高、智能化程度低、空間表現(xiàn)一般的車型，劣勢就非常明顯了。

因此，面對國產(chǎn)中高端新能源汽車的“圍剿”，傳統(tǒng)豪華品牌能做的非常有限，除了迅速調(diào)整價格策略，擠掉品牌溢價的一部分水分，將價格進一步下調(diào)，以吸引那些仍然對豪華品牌心存疑慮的消費者。

23.88萬元的Q5L，意味著傳統(tǒng)豪華品牌價格體系的全面崩塌！