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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地給予該公司信心。這一舉動顯示了他對公司未來發(fā)展的堅定信念。

但資本市場對他的信心并不買賬。當天，特斯拉的股價下跌了1.25%，這一走勢反映了投資者對當前形勢的擔憂。

特斯拉的市值因此也出現(xiàn)了明顯縮水，跌去了相當于比亞迪總市值的三分之一。

回到去年12月份，馬斯克的決策幫助特朗普當選美國總統(tǒng)。當時，特斯拉的股價達到了488.54美元的歷史高點，市值也創(chuàng)下了1.4萬億美元的紀錄。

然而，到了2024年，特斯拉的凈利潤卻大幅下滑至71億美元，較上年同期下降了52.72%。

特斯拉曾是全球汽車制造業(yè)市值最高的公司，占據(jù)近一半的市場份額。但在其股價下跌的過程中，這一地位已經不復存在。

隨后，特斯拉的股價進入了一個持續(xù)下跌的周期。截至美東時間3月5日，特斯拉的股價收于279.10美元，市值較峰值下跌了約5000億美元，相當于比亞迪總市值的三分之一。

特斯拉的起伏都與CEO馬斯克息息相關。任何關于馬斯克的風吹草動，都可能對特斯拉的銷量、口碑和股價產生影響。有調查顯示，特斯拉遭遇的逆風中有10%到15%是由于對馬斯克不滿。

從這個角度來看，特斯拉的核心競爭力其實是馬斯克的個人魅力。

從這個角度來看，特斯拉的崛起很大程度上依仗馬斯克的個人魅力。因此，這一輪的暴跌也可以被視為對馬斯克個人魅力的考驗。

馬斯克的抵制行動令特斯拉歐美市場蒙受重創(chuàng)

盡管他身居要職，但馬斯克的非政府身份卻掌握著關鍵權力，他甚至被媒體戲稱為“影子總統(tǒng)”。

馬斯克領導的“政府效率部”近期大幅削減政府開支，這一舉措直接影響了美國數(shù)十萬個工作機會，并對數(shù)億人的數(shù)據(jù)隱私構成威脅。

不僅如此，他還把“魔爪”伸向了歐洲大陸。在英國，他利用“起底黑料”對首相斯塔默展開批評，還公開支持極右翼派系；在法國和德國，他更是為極右翼政黨發(fā)聲，還呼吁德國放下歷史罪惡感。

此外，一股“反馬斯克”的抗議活動在美國各地如火如荼展開。

抗議者們蜂擁至特斯拉門店，阻撓他人購買，甚至鼓勵他人拋售特斯拉股票，還有人 even搭建了一個名為“特斯拉下架”的網站，口號是“抵制特斯拉就是阻止馬斯克”。

這種抵制活動迅速在市場中產生影響。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個月出現(xiàn)下滑。在特斯拉的母國加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)得更為慘淡。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也出現(xiàn)下滑。

圖片說明：特斯拉在美國市場表現(xiàn)不佳，照片中顯示特斯拉在美國的銷量連續(xù)下滑，同時展示了一個名為“特斯拉下架”的抗議活動場景。

1月，特斯拉在歐洲的銷量僅為9945輛，同比下降45%，但電動汽車總銷量同比仍增長37%。

今年1月，特斯拉在英國的注冊量首次被比亞迪超越。

在另一大市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量同比下降66%，至2331輛。

中國市場的大幅下滑，主要是受產品遭遇對手的針對性打壓。

若特斯拉在歐美市場表現(xiàn)不佳是因為馬斯克的個人干預，那么在中國市場，特斯拉更像是被動挨打。畢竟，馬斯克在中國的形象尚算不錯，中國的電動車競爭對手遠超歐美，特斯拉的產品在海外市場確實有些力不從心。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，特斯拉在2月份的中國市場份額僅為30688輛，環(huán)比下滑近50%；1月份銷量同比降幅也達11.5%。

與此同時，競爭對手比亞迪的2月銷量激增至32萬輛，同比增長164%，且出口放量6.7萬輛，與特斯拉展開正面競爭。

特斯拉2月在中國新能源車的綜合排名也跌至第6位，備受期待的FSD功能在測試中暴露出諸多技術缺陷。

按照這種態(tài)勢發(fā)展，比亞迪今年純電車型銷量有望超過特斯拉，而奇瑞、吉利、長安等車企在后方虎視眈眈。

馬斯克對現(xiàn)在特斯拉的表現(xiàn)似乎并不上心？

盡管馬斯克個人創(chuàng)造了特斯拉60%的財富，但特斯拉似乎并不太在乎馬斯克，畢竟，他現(xiàn)在正考慮移民火星，而實現(xiàn)這一愿望可能還需要更多的時間和資源。

特斯拉的股價下跌，最多也只能跌回特朗普上任前的水平，但仍然是全球汽車行業(yè)的領軍企業(yè)。

在馬斯克看來，特斯拉只是作為一家傳統(tǒng)汽車公司，缺乏足夠的想象力。只有將其打造成一家專注于自動駕駛的公司，其股價上漲的空間才有可能打開。

在資本市場，投資一家公司的關鍵是其業(yè)務潛力和想象力。對于特斯拉來說，機器人技術和無人駕駛才是未來支撐其市值增長的支柱。

馬斯克曾為特斯拉制定了"三步走"戰(zhàn)略：第一步是建立電動汽車品牌和制造技術基礎；第二步是擴大產品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經完成了前兩項。

第三步則是全面進入自動駕駛和能源領域，馬斯克計劃在2027年前推出專用Robotaxi和無人駕駛網約車服務。

有分析人士表示，一旦特斯拉轉型為一家更具盈利能力的自動駕駛網約車公司，其股價將在5年內上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年批量生產1萬臺"擎天柱"人形機器人，未來全球將有10億臺人形機器人，特斯拉將占據(jù)10%的市場份額。據(jù)他預計，當生產100萬臺擎天柱時，機器人的成本將降至1萬美元左右，若以2萬美元銷售，將創(chuàng)造多大的營收和利潤？——這才是問題所在。

在馬斯克的商業(yè)版圖中，SpaceX、xAI、Neuralink等科技公司更具潛力。有分析師估測，如今馬斯克的資產中，SpaceX和xAI兩大創(chuàng)業(yè)公司的估值已經大幅上漲。

當然，特斯拉的機器人技術和無人駕駛技術到底有多厲害？它們是否能撐起特斯拉的股價？是否會讓馬斯克的雄心壯志落空？這要看時間的檢驗了。（文|DA彬）