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以下是對原文的改寫版本：

文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

頭圖攝影｜任婭斐

中國汽車產(chǎn)業(yè)出海勢頭強(qiáng)勁，走向海外市場已經(jīng)成為眾多車企的戰(zhàn)略考量。

今年兩會期間，全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮帶來了一份《關(guān)于統(tǒng)一構(gòu)建海外汽車市場共性數(shù)據(jù)庫的建議》，旨在推動構(gòu)建海外汽車市場基礎(chǔ)共性數(shù)據(jù)庫，為企業(yè)提供快速調(diào)用的資源，加速中國車企的全球化進(jìn)程。

除了構(gòu)建共性數(shù)據(jù)庫的建議，朱華榮還帶來了多份關(guān)于自動駕駛、車輛購置稅、汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)等話題的建議。兩會期間，朱華榮接受了《中國企業(yè)家》的獨(dú)家專訪，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)出海、智能駕駛競爭等話題分享了自己的一些看法。

談兩會建議：搭建共性數(shù)據(jù)庫，助力車企出海

《中國企業(yè)家》：今年您提出構(gòu)建海外汽車市場共性數(shù)據(jù)庫，為什么對此特別關(guān)注？

朱華榮：我國的汽車企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)走向了海外，覆蓋的國家和地區(qū)也十分廣泛。每個國家的政策法規(guī)、地理信息、道路信息差異較大，企業(yè)若要單獨(dú)開展相關(guān)工作，周期長、成本高，難以精準(zhǔn)把握。因此，我認(rèn)為有必要構(gòu)建統(tǒng)一的共性數(shù)據(jù)庫，以提升工作效率、降低成本，并實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)了解當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)的變化。

《中國企業(yè)家》：在構(gòu)建共性數(shù)據(jù)庫的過程中，可能會遇到哪些挑戰(zhàn)？

朱華榮：第一，誰來做？第二，這個數(shù)據(jù)庫不是一個公益性組織，如何找到商業(yè)模式？

想要做這件事，可以考慮國家信息中心、中汽研等機(jī)構(gòu)，甚至包括行業(yè)協(xié)會在內(nèi)，都可以參與其中。此外，企業(yè)也可以成立聯(lián)盟，即使只有三家企業(yè)有需求，也能比各自單獨(dú)行動更劃算。隨著越來越多的企業(yè)加入，費(fèi)用分擔(dān)也會更加合理。

我們有很多企業(yè)已經(jīng)率先獲得了相關(guān)數(shù)據(jù)，可以鼓勵他們將數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)出來。我們可以用積分的形式激勵他們，積分可以兌換一些內(nèi)部資源。當(dāng)這些積分用于獲取組織內(nèi)的信息時，可以實(shí)現(xiàn)免費(fèi)獲取，從而逐步建立一個可持續(xù)的商業(yè)模式。

《中國企業(yè)家》：您認(rèn)為這個共性數(shù)據(jù)庫一旦建立成功，會對中國汽車企業(yè)出海產(chǎn)生哪些方面的變化？

朱華榮：我認(rèn)為最大的變化就是，我們將會擁有一個比較完善、可靠的信息源、數(shù)據(jù)源，從而能夠更精準(zhǔn)地預(yù)判市場風(fēng)險(xiǎn)。

此外，這個數(shù)據(jù)庫還可以幫助我們深入了解當(dāng)?shù)赜脩舻男枨螅绕涫撬麄兊膭傂孕枨蟆?/p>

同時，它能夠顯著提升我們的效率，降低運(yùn)營成本。

在海外發(fā)展方面，面臨的風(fēng)險(xiǎn)包括競爭風(fēng)險(xiǎn)等多重挑戰(zhàn)。有了這個數(shù)據(jù)庫，我們可以大幅降低這些風(fēng)險(xiǎn)。例如，如果數(shù)據(jù)顯示有10個中國品牌已經(jīng)出口到某個小國，這意味著這是一個紅海市場，我們可能選擇避免進(jìn)入，從而避免了盲目投資和惡性競爭。

《中國企業(yè)家》：實(shí)際上，這幾年中國汽車企業(yè)出海非?；鸨Ｅc過去相比，現(xiàn)在有什么不同？機(jī)遇和挑戰(zhàn)分別是什么？

朱華榮：過去出海，主要以傳統(tǒng)燃油車為主，但現(xiàn)在新能源車型為主，這是最大的變化。中國車企的競爭優(yōu)勢在新能源時代明顯突出。在燃油車時代，主要以中國品牌和外資品牌為劃分依據(jù)，這種巨大的價值差距導(dǎo)致中國企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中低端 position。而在消費(fèi)者認(rèn)知方面，建立對中國品牌的認(rèn)知需要較長時間，這帶來了很多挑戰(zhàn)。

而在新能源時代，中國品牌已經(jīng)處于世界前列，并且在智能化方面也有明顯優(yōu)勢，這使得我們能夠清晰地定位市場，包括價格制定、消費(fèi)群體等，以前我們并沒有這樣的選擇空間。

另外，當(dāng)年的中國品牌更多是出口產(chǎn)品，如今大家都是堅(jiān)持長期主義、本地主義，有策略地拓展國際市場，從原來的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向整體能力的出海，以構(gòu)建長期的競爭優(yōu)勢或格局。

談市場競爭：反對“內(nèi)卷”，聚焦用戶

在《中國企業(yè)家》的采訪中，您這兩年對汽車行業(yè)的價格調(diào)整關(guān)注頗多，2024年和2023年有什么不同嗎？

朱華榮：中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭確實(shí)十分激烈。我們既有外資品牌，也有自主品牌，競爭對手眾多，因此競爭激烈是正常的。目前許多品牌還能維持運(yùn)營，但隨著競爭的進(jìn)一步加劇，那些規(guī)模小、實(shí)力弱的企業(yè)可能會逐漸被淘汰。

我一直保持樂觀的態(tài)度。競爭雖然非常激烈，但殘酷之后往往會走向良性競爭，這是一個良幣驅(qū)逐劣幣的過程，而不是劣幣驅(qū)逐良幣。

過些年有些汽車品牌已經(jīng)難以維持，長安就吸收了部分員工和產(chǎn)能，這其實(shí)是一個資源優(yōu)化重組的過程。

在《中國企業(yè)家》的采訪中，您有哪些底線是不能碰的？

朱華榮：確實(shí)需要注意的一點(diǎn)是不能坑害用戶。比如我們常說的"內(nèi)卷"，所有企業(yè)家都應(yīng)該反對這種現(xiàn)象。我們應(yīng)該專注于提升技術(shù)和產(chǎn)品，為用戶提供更好的服務(wù)和價值。

在《中國企業(yè)家》的采訪中，您認(rèn)為今年價格調(diào)整會持續(xù)嗎？

朱華榮：我認(rèn)為企業(yè)現(xiàn)在越來越理性。一是隨著規(guī)模擴(kuò)大，成本在下降；二是利潤已經(jīng)接近底部；三是每個企業(yè)都在基于長期的、戰(zhàn)略性選擇做出決策。

談智駕：科技進(jìn)步更重要的是技術(shù)能不能普及

進(jìn)入2025年，汽車企業(yè)再次卷起高階智駕，您對這種現(xiàn)象怎么看？

朱華榮：就電動化和智能化兩個階段來看，中國車企在全球范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。在智能化方面，特別是高端車型向中低端延伸的趨勢，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)。比如傳統(tǒng)車企與消費(fèi)者之間的合作關(guān)系，過去是車輛售出后的事后服務(wù)，現(xiàn)在已發(fā)展到共同打造用車和買車的服務(wù)生態(tài)。這一變化正在快速推進(jìn)，未來將為中國汽車品牌帶來新的競爭優(yōu)勢。

《中國企業(yè)家》：今年智能駕駛技術(shù)的高端化競爭會不會越來越激烈？

朱華榮：肯定會越來越激烈。未來這一領(lǐng)域的發(fā)展會不會越來越激烈，這要看技術(shù)進(jìn)步的速度。因?yàn)榭萍嫉恼嬲齼r值不在于其多么高深，而在于能否真正普及和應(yīng)用。

談DeepSeek：它的水平太高了

《中國企業(yè)家》：現(xiàn)在深度求索（DeepSeek）非?；鸨惺褂眠^它嗎？對它有什么問題嗎？

朱華榮：當(dāng)然有。一次在公司內(nèi)部討論方法論時，我遇到了一個很有意思的情況。當(dāng)時我們面臨太多創(chuàng)新項(xiàng)目，不能等、不能 delay、不能預(yù)期將所有想法預(yù)先規(guī)劃好再推出，這樣可能會錯過機(jī)遇。于是我提出了“邊走邊干、邊看邊學(xué)、邊做邊善”的理念，內(nèi)部將其命名為“四邊工程”。我曾特意與雷總交流，問他這個方法論是否算是一種原則還是一個方法。他回答說，這太高了，長安汽車的任何人似乎都總結(jié)不出這么高深的理論。他將方法論的產(chǎn)生、邏輯分析和實(shí)踐總結(jié)得非常透徹，最后指出這其實(shí)是一個基于實(shí)踐論的復(fù)合型方法論，挺有意思的。

談雷軍和小米汽車：促進(jìn)了汽車行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展

《中國企業(yè)家》：雷軍最近也火了，您怎么評價雷軍和他的小米汽車？

朱華榮：我曾特意與雷總交流，他雖然在手機(jī)行業(yè)摸爬滾打多年，但后來跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，為整個行業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。當(dāng)然，雷軍本人謙虛地表示，自己并沒有那么厲害，我只是提到了一些事實(shí)。

第一，他采用了聚焦一個產(chǎn)品進(jìn)行大規(guī)模投入的策略。我們在產(chǎn)品開發(fā)時總是盡可能省錢，而雷軍則愿意投入大量資金。

第二，他對用戶需求的研究非常深入，這與余承東（余承東是華為的CEO）的風(fēng)格不謀而合。兩人都是從手機(jī)行業(yè)過來的，對用戶的深層需求，包括一些潛在的、未來的需要，都有很強(qiáng)的洞察力。

第三，他在營銷和新媒體應(yīng)用方面有著駕輕就熟的把握。長安汽車和其他企業(yè)都向他學(xué)習(xí)，效果也非常好。去年在小米汽車發(fā)布會上取得的成果，也激勵了長安汽車嘗試新媒體營銷。長安的高管們開始制作短視頻，效果非常好，傳播效果比之前增長了100倍。

《中國企業(yè)家》：過去一年里，您一直在進(jìn)行視頻制作和直播嘗試，親身體會后，您為企業(yè)發(fā)展帶來了哪些方面的幫助？

朱華榮：我剛才提到的，傳播效果顯著提升。在沒有親自參與的情況下，我們的關(guān)注度大約是300萬，而如今達(dá)到了5億，差距非常明顯。

《中國企業(yè)家》：您如何適應(yīng)這種新的工作方式？

朱華榮：我更多是通過倒逼團(tuán)隊(duì)來推進(jìn)。我相信尹總（尹同躍）、建軍（魏建軍）這些傳統(tǒng)車企的領(lǐng)導(dǎo)，自己帶頭走到臺前后，大家就會不自覺地跟上董事長的節(jié)奏。

在我們帶領(lǐng)下，員工也開始嘗試這種模式，實(shí)踐后發(fā)現(xiàn)效果不錯。