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近日，山東航空在風(fēng)雪交加的天氣里展現(xiàn)出了硬核精神，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論。人們紛紛對(duì)山航飛機(jī)在暴雪中安全起降表示贊賞，同時(shí)也好奇飛行員在極端天氣下是否具備足夠的安全保障？為何有的航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？對(duì)此，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)在接受采訪時(shí)表示，飛行員在暴雪天氣中的表現(xiàn)完全符合航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行起降是否意味著存在安全隱患？

在當(dāng)前的氣象條件下，飛行受到哪些主要影響？首先，能見(jiàn)度的降低會(huì)顯著影響飛行員的視線，影響其判斷能力。其次，跑道上積聚的雪層會(huì)導(dǎo)致跑道摩擦系數(shù)下降，從而增加飛機(jī)著陸和起飛所需的滑行距離。此外，伴隨的強(qiáng)風(fēng)會(huì)帶來(lái)更大的風(fēng)速，對(duì)起飛和降落的穩(wěn)定性構(gòu)成額外挑戰(zhàn)。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行起降是否意味著存在安全隱患？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，從普通乘客的角度來(lái)看，只要飛行員在制定的安全范圍內(nèi)執(zhí)行任務(wù)，就完全不用擔(dān)心安全性問(wèn)題。因此，這種表現(xiàn)完全可以讓人放心。

山東航空在極端天氣下展現(xiàn)出硬核表現(xiàn)？

為何有的航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)指出，這一情況受到多種因素的影響，包括天氣變化、航空公司對(duì)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行程度、飛機(jī)類(lèi)型及其載重限制、機(jī)載設(shè)備的性能狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平等。并不是所有航空公司都能在同一氣象條件下實(shí)現(xiàn)安全飛行。

網(wǎng)友制作的視頻中，山航的形象往往讓人留下深刻印象，認(rèn)為其在極端天氣下表現(xiàn)更為"硬核"。那么，這種印象是否基于事實(shí)？陳建國(guó)認(rèn)為，這種形象更多是一種刻板印象，而非實(shí)際情況。實(shí)際上，所有航空公司的飛機(jī)都在嚴(yán)格遵守運(yùn)行規(guī)則，無(wú)論是順風(fēng)還是逆風(fēng)，都能安全、正常地執(zhí)行任務(wù)。

值得關(guān)注的是，山航與其他航空公司之間唯一的顯著區(qū)別在于，其部分飛機(jī)配備了先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)（如HUD系統(tǒng)）。這種設(shè)備在低能見(jiàn)度（如跑道視程）條件下， slightly降低了起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)，但并不會(huì)對(duì)大雪天氣的運(yùn)行產(chǎn)生顯著影響。大雪的主要影響因素包括降低跑道摩擦系數(shù)和增加側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的干擾。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要特別注意什么？

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)表示，飛行員在應(yīng)對(duì)暴風(fēng)雪天氣時(shí)，首先要熟練掌握反向推力的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于飛機(jī)的摩擦系數(shù)降低，反向推力的效果會(huì)更加顯著，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段。然而，反向推力的使用需要格外謹(jǐn)慎，因?yàn)闈窕艿郎系膫?cè)風(fēng)會(huì)顯著增加操作難度。在遭遇側(cè)風(fēng)時(shí)，反向推力的使用就顯得尤為重要，任何不當(dāng)操作都可能導(dǎo)致偏移跑道的事故。

在強(qiáng)雷雨側(cè)風(fēng)天氣中，一架320neo可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反推的使用，待方向控制穩(wěn)定后，再適當(dāng)增加反推。需要注意的是，反推操作會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和視距，因此使用時(shí)必須謹(jǐn)慎。

在道面狀態(tài)評(píng)估方面，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車(chē)性能計(jì)算方法。這尤其適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸操作。

起飛和著陸速度方面，無(wú)論是波音737還是空客320，都需要考慮到飛機(jī)在結(jié)冰狀態(tài)下的氣動(dòng)性能衰減。因此，可能會(huì)在進(jìn)近時(shí)適當(dāng)提高進(jìn)近速度，但要注意，增加的進(jìn)近速度將相應(yīng)提高著陸距離需求。

在地面轉(zhuǎn)彎操作中，著陸后需嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)彎速度，特別注意直角轉(zhuǎn)彎速度。由于滑行道可能摩擦系數(shù)較低，容易偏離跑道。部分航空公司在剎車(chē)效應(yīng)不佳的滑行道上對(duì)直角轉(zhuǎn)彎的地速設(shè)定為3KTS限制。此外，低溫運(yùn)行中各航空公司的操作規(guī)范也較為嚴(yán)格，包括發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行準(zhǔn)備等環(huán)節(jié)。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤