聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

福特福克斯：曾是消費(fèi)者心中的經(jīng)典家庭運(yùn)動轎車

近日，福特汽車正式宣布停產(chǎn)其旗下車型——福克斯，停產(chǎn)時(shí)間為德國薩爾路易斯工廠11月。

2020廣州車展期間拍攝的三廂?？怂?/p>

同一時(shí)間，馬自達(dá)公司官方確認(rèn)將停產(chǎn)其旗艦車型——馬自達(dá)6，目前該車在日本國內(nèi)的生產(chǎn)已于2024年12月正式停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將因零部件庫存耗盡而停產(chǎn)。

截圖為網(wǎng)友的評論截圖

2009款馬自達(dá)6汽車

不少擁有過這兩款風(fēng)靡一時(shí)的車型的車主紛紛感慨：一個時(shí)代結(jié)束了。

圖為2020年11月廣州車展上拍攝的三廂福克斯

福特?？怂乖窍M(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動轎車

曾定義“家用轎車黃金時(shí)代”的兩款車型，如今即將被歷史舞臺邊緣所限。

1998年面市的福特?？怂乖?dominating 歐洲緊湊型轎車市場。

●2005年9月長安福特在中國投產(chǎn)第二代?？怂梗怪蔀橄M(fèi)者心中的經(jīng)典家庭運(yùn)動轎車。

●2010年，二代車型的年銷量達(dá)到1000萬輛。

●2016年第三代車型在中國市場貢獻(xiàn)了其全球銷量的30%。

但第四代車型（2018年）成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，采用三缸發(fā)動機(jī)和干式雙離合變速器的組合引發(fā)大規(guī)模質(zhì)量投訴，導(dǎo)致北美市場份額從2017年的5.2%降至2023年的1.8%。

福特歐洲區(qū)財(cái)報(bào)顯示，2024年?？怂箚诬?yán)麧櫬蕛H為2.3%，遠(yuǎn)低于F-150猛禽的18.7%。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在2024年第四季度電話會議中表示：“低利潤車型無法支撐研發(fā)投入?！蔽磥砉緦⒓匈Y源開發(fā)電動皮卡及高端越野車型。這一戰(zhàn)略調(diào)整與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)密切相關(guān)——福特2024年全球凈利潤中，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了67%，而轎車業(yè)務(wù)已連續(xù)五年虧損。

此外，去年11月，美國福特汽車宣布：

受經(jīng)營效益不佳、電動汽車需求放緩等因素影響，公司計(jì)劃在2027年年底之前在歐洲裁員4000人。

馬自達(dá)6：

曾風(fēng)靡市場的運(yùn)動轎車正式退出舞臺

馬自達(dá)6，這款以“彎道之王”稱號風(fēng)靡中國市場的運(yùn)動轎車，經(jīng)歷了23年的更迭后正式退出了舞臺。

數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)6在日本本土的銷量從2003年的2.5萬輛大幅下降至2022年的2000輛，而在2025年1月中國市場全系銷量同比則下降了28.28%。

馬自達(dá)6的困境凸顯了技術(shù)路線代際沖突的矛盾。在2002年至2015年間，該車型憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)實(shí)現(xiàn)了年均8%的燃油效率提升，但其堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動機(jī)的策略與渦輪增壓趨勢漸行漸遠(yuǎn)。2023年，馬自達(dá)6全球銷量僅為4.2萬輛，遠(yuǎn)低于豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達(dá)在電動化轉(zhuǎn)型方面也遭遇了瓶頸。2024年推出的純電車型EZ-6（基于長安深藍(lán)SL03平臺）在中國市場首月銷量不足500輛。

業(yè)內(nèi)專家指出，共享平臺策略降低了研發(fā)成本，卻也削弱了品牌形象。馬自達(dá)在電動化進(jìn)程中尚未找到技術(shù)差異化路徑。

?？怂古c馬自達(dá)6兩大經(jīng)典燃油車型宣布停產(chǎn)，不僅是兩款車型的道別，更是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的終結(jié)。

其背后是技術(shù)決策失誤、市場格局劇變以及電動化浪潮的多重沖擊，而停產(chǎn)這一決定背后的行業(yè)現(xiàn)實(shí)尤為嚴(yán)峻。

比較之下，大眾用了三年時(shí)間填補(bǔ)了高爾夫因減產(chǎn)而留下的市場缺口，通用汽車砍掉了Bolt之后，電動化進(jìn)程延遲了至少18個月。對福特和馬自達(dá)而言，如何在品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率之間找到平衡點(diǎn)，成為他們亟需解決的問題。

此外，還有網(wǎng)友指出，國產(chǎn)電動車品牌的興起加速了全球市場競爭的加劇，淘汰是不可避免的。

網(wǎng)友們普遍認(rèn)為，國產(chǎn)電動車品牌的蓬勃發(fā)展，導(dǎo)致部分品牌的市場份額被逐步擠壓，不得不被淘汰。

您曾是福特?？怂管囍骰蝰R自達(dá)6的粉絲嗎？

來源：第一財(cái)經(jīng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、新晚報(bào)、新聞坊、部分網(wǎng)友的評論。