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小編整理發(fā)現(xiàn)，福特?？怂古c馬自達(dá)6分別于11月停產(chǎn)，引發(fā)廣泛討論。以下是相關(guān)信息：

1. 福特?？怂梗涸?jīng)是消費(fèi)者心中的經(jīng)典家庭運(yùn)動(dòng)轎車

2. 福特官方宣布，德國薩爾路易斯工廠將于11月正式停產(chǎn)?？怂罐I車

3. 拍攝于2020年11月廣州車展前夕，展示了三廂?？怂沟膬?yōu)雅身影

4. 馬自達(dá)官方證實(shí)，其旗艦車型馬自達(dá)6的生產(chǎn)將結(jié)束

5. 馬自達(dá)6在日本國內(nèi)已于2024年12月停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將因零部件庫存耗盡而停產(chǎn)

6. 拍攝于2009款馬自達(dá)6汽車，展現(xiàn)其經(jīng)典設(shè)計(jì)

7. 許多擁有這兩款經(jīng)典車型的車主也紛紛感慨萬分：時(shí)代已逝，再難尋回

8. 圖為網(wǎng)友對(duì)停產(chǎn)事件的評(píng)論截屏

9. 福特?？怂梗涸?jīng)是消費(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動(dòng)轎車

1998年上市的福特?？怂乖?dominating歐洲緊湊型轎車市場的標(biāo)桿地位。

●2005年9月長安福特在華投產(chǎn)第二代?？怂?，該車型在中國市場廣受贊譽(yù)，成為經(jīng)典的家庭運(yùn)動(dòng)轎車。

●2010年第二代車型累計(jì)銷量突破1000萬輛。

●2016年第三代車型正式上市后，中國市場貢獻(xiàn)了其全球銷量的30%。

但2018年第四代車型的上市（采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與干式雙離合變速器的組合）卻標(biāo)志著一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其質(zhì)量問題導(dǎo)致北美市場份額從2017年的5.2%降至2023年的1.8%。

福特歐洲區(qū)財(cái)報(bào)顯示，2024年?？怂箚诬?yán)麧櫬蕛H為2.3%，遠(yuǎn)低于F-150猛禽的18.7%利潤率。

福特CEO吉姆·法利在2024年Q4電話會(huì)議中表示，未來將集中資源開發(fā)電動(dòng)皮卡及高端越野車型。這一戰(zhàn)略調(diào)整與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)密切相關(guān)——福特2024年全球凈利潤中，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了67%，而轎車業(yè)務(wù)已連續(xù)五年虧損。

此外，當(dāng)?shù)貢r(shí)間去年11月20日，美國福特汽車宣布：

受經(jīng)營效益不佳、電動(dòng)汽車需求放緩等因素影響，公司計(jì)劃在2027年年底之前在歐洲裁員4000人。

馬自達(dá)6：

曾風(fēng)靡市場的運(yùn)動(dòng)轎車告別舞臺(tái)

馬自達(dá)6，這款曾以"彎道之王"的稱號(hào)風(fēng)靡中國市場的運(yùn)動(dòng)轎車，如今在經(jīng)歷了23年的生命周期更替后正式退出歷史舞臺(tái)。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)6在海外市場的銷量從2003年的2.5萬輛銳減至2022年的2000輛，而在2025年1月中國市場的新車型銷量同比降幅達(dá)28.28%。

馬自達(dá)6的停產(chǎn)現(xiàn)象折射出技術(shù)路線在代際發(fā)展中的沖突。2002年至2015年間，該車型憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)實(shí)現(xiàn)燃油效率年均8%的提升，但其堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的策略逐漸與渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢漸行漸遠(yuǎn)。2023年數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)6全球銷量僅為4.2萬輛，遠(yuǎn)低于豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達(dá)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面也遭遇了困境。2024年推出的純電車型EZ-6（基于長安深藍(lán)SL03平臺(tái)）在首月上市后僅售出不足500輛。

分析人士指出，共享平臺(tái)戰(zhàn)略降低了研發(fā)成本，但同時(shí)也削弱了品牌形象的識(shí)別度。馬自達(dá)在電動(dòng)化進(jìn)程中尚未找到具有技術(shù)差異化優(yōu)勢的產(chǎn)品策略。

?？怂古c馬自達(dá)6兩大經(jīng)典燃油車型宣布停產(chǎn)，這不僅是兩款車型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代落幕的縮影。

這場停產(chǎn)背后，是多重因素交織的結(jié)果：包括技術(shù)決策的失誤、市場格局的劇烈變化以及電動(dòng)化浪潮的沖擊。停產(chǎn)決定的背后更是行業(yè)發(fā)展的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言，其耗時(shí)三年開發(fā)的ID.3車型成功填補(bǔ)了高爾夫產(chǎn)量不足的市場空白；通用汽車則因取消Bolt車型而導(dǎo)致電動(dòng)化進(jìn)程延遲至少18個(gè)月。對(duì)于福特與馬自達(dá)而言，如何在品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率之間找到平衡點(diǎn)，仍是他們面臨的共同課題。

還有網(wǎng)友指出，國產(chǎn)電動(dòng)車品牌的崛起正在加劇全球市場競爭，淘汰也是必然的結(jié)局。

有網(wǎng)友認(rèn)為國產(chǎn)電動(dòng)車品牌的興起，導(dǎo)致部分品牌被淘汰。

你曾是福特?？怂够蝰R自達(dá)6的車主嗎？

來源包括第一財(cái)經(jīng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、新晚報(bào)、新聞坊，以及用戶的網(wǎng)友評(píng)論。