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11發(fā)布后,很多人表達(dá)了不滿,主要是覺(jué)得這次做得太專業(yè)了,讓人不太適應(yīng)。其實(shí)并不是這樣,只要看看賽道就明白了。路況太差,離真正的專業(yè)還差得遠(yuǎn)。這種路面導(dǎo)致車輛難以操控的問(wèn)題直接反映在方向盤(pán)上,給我一種四不像的感覺(jué)。不知道大家的感受如何。(還不如TDU里的路面)
接下來(lái),我分享一下在賽道比賽中過(guò)彎的體驗(yàn)。
直道:由于路面不平整或者有補(bǔ)丁和裂縫,車輛會(huì)出現(xiàn)不同程度的顛簸和打滑現(xiàn)象。如果使用方向盤(pán)的TX,我建議打開(kāi)中心彈力設(shè)置,這樣可以減少路面帶來(lái)的負(fù)面影響。剛開(kāi)始可能會(huì)不太適應(yīng),但我嘗試后發(fā)現(xiàn)確實(shí)能減輕這種現(xiàn)象。不過(guò)我還是不太習(xí)慣,最后又取消了。
其他彎道:S彎、U型彎、90度彎……對(duì)這些彎道我在11里真的很不適應(yīng)。打滑現(xiàn)象就不說(shuō)了,11里就有這個(gè)問(wèn)題。我想說(shuō)的是,EA這次對(duì)車輛過(guò)彎的設(shè)置太不專業(yè)了。稍微有賽車基礎(chǔ)常識(shí)的人都知道,在真實(shí)的場(chǎng)地賽中(也就是11里的賽道比賽),利用漂移甩尾(對(duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō),就是通過(guò)拉手剎利用車輛重心偏移來(lái)調(diào)整車輛姿態(tài)以順利過(guò)彎)是最失敗也是最慢的一種過(guò)彎方式,只有在不得已或者救車時(shí)才會(huì)使用。這種過(guò)彎技巧只適合拉力賽。而這次11里的所有急彎,恰好違背了這一基本常識(shí)。在11里,必須采用甩尾才能最快最順利地過(guò)彎。我?guī)缀鯂L試了所有彎道才得出這個(gè)結(jié)論。如果有人不相信,可以去試試。按照11中的常規(guī)過(guò)彎方式,必須將速度降到一定程度才能順利通過(guò),有時(shí)慢得要命。我對(duì)比了很多次,利用甩尾確實(shí)比按照給定線路常規(guī)過(guò)彎要快。
同志們,這可是最基礎(chǔ)的常識(shí)啊。NSF這么多年了,難道連這個(gè)都不知道嗎?也許有人會(huì)說(shuō),以前的NSF也是這樣。不過(guò)這次是賽道,而不是警察抓“小偷”。既然是賽道,至少應(yīng)該有一點(diǎn)點(diǎn)專業(yè)性的東西吧。這算是基礎(chǔ)性的常識(shí)了。
不能說(shuō)11做得不好!但至少在這一點(diǎn)上,我認(rèn)為是比較失敗的。贊同的就支持一下,不同意的可以批評(píng)我,但請(qǐng)先試試我上面說(shuō)的情況。如果不屬實(shí),再回來(lái)批評(píng)。
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