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中國低空經(jīng)濟(jì)再次在物流領(lǐng)域取得重大進(jìn)展，展現(xiàn)出強(qiáng)勁發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）與翊飛航空科技在石家莊簽署合作協(xié)議，正式向?qū)Ψ接嗁徥着?00架自主研發(fā)的ES1000型大型超短距起降無人機(jī)。這也是順豐集團(tuán)在噸級重載無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的重大訂單。

協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方將圍繞ES1000型無人機(jī)展開深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅是無人機(jī)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，標(biāo)志著中國智慧物流體系實(shí)現(xiàn)"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"的關(guān)鍵一步，更是中國尖端科技成果轉(zhuǎn)化的典范，為中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，物流時效有望提升至50%以上

根據(jù)公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000型無人機(jī)最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時300公里，預(yù)計(jì)將于2025年7月首次試飛。

采用渦輪-電推混合動力技術(shù)，ES1000型無人機(jī)可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既大幅降低了對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價值、強(qiáng)時效性貨物的載重、航程需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中的關(guān)鍵缺失。在2024年珠海航展上，ES1000型無人機(jī)再次驚艷亮相。

對于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000型無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降能力，使其能夠輕松突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，物流時效提升最高可達(dá)50%。以成都至德格縣為例，陸運(yùn)時間超過14小時，而ES1000型無人機(jī)直飛僅需約2小時，縮短運(yùn)輸時間約12小時。

作為中國及亞洲規(guī)模最大、全球排名第四的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，是全球智慧供應(yīng)鏈的領(lǐng)軍者。ES1000型無人機(jī)的 appearance 剛好補(bǔ)齊其物流生態(tài)圈的關(guān)鍵一環(huán)。

未來，ES1000型無人機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價格更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益。同時，這一技術(shù)的推廣還將加速偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，進(jìn)一步推動快遞物流與無人機(jī)協(xié)同發(fā)展的融合。

通過此次合作，雙方致力于開發(fā)"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"的聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿標(biāo)準(zhǔn)。同時，雙方將對大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；⒊B(tài)化運(yùn)行體系進(jìn)行全方位、深入的研究。

針對支線物流存在的痛點(diǎn)，通過1噸級的貨載量實(shí)現(xiàn)效率最大化。

盡管支線物流網(wǎng)絡(luò)在某些區(qū)域存在明顯短板，但相較于近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展，偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線物流問題更加突出。以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于城市之間的距離遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)的貨物運(yùn)至城市機(jī)場，往往需要耗費(fèi)一天以上的時間。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長超過20%，但次日達(dá)和隔日達(dá)的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至需要三日達(dá)才能滿足需求。

此外，中國航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，尤其是支線航空領(lǐng)域的不足，導(dǎo)致這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸。由于燃油成本占到公路運(yùn)輸總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率高達(dá)40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例，通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀靖哌_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時效性和成本的雙重挑戰(zhàn)，折射出中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性問題。

當(dāng)前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于運(yùn)營成本較高，電商平臺不得不設(shè)定"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"的規(guī)定。2024年數(shù)據(jù)顯示，西藏地區(qū)網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占比高達(dá)售價的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。同時，物流成本的高企又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成了"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的良性循環(huán)。

更深層次地反映這一問題的是，該現(xiàn)象已對鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展構(gòu)成影響。

因此，近年來各大頭部物流企業(yè)都在積極探索克服這一痛點(diǎn)的方法，而順豐的解決方案是采用翊飛航空提供的"噸級貨載、百米范圍內(nèi)靈活起降"的ES1000無人機(jī)。

尤其是ES1000無人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)砂石、土地、草皮等非鋪裝道路的靈活起降功能，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流。這種特點(diǎn)使得其能夠深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步縮短中轉(zhuǎn)時間，實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的高效、低成本運(yùn)輸。

這種創(chuàng)新性的解決方案，不僅為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供了便捷的物流運(yùn)輸方式，也為提升物流效率、降低成本開辟了新的途徑。

以新疆為例，采用配備1000公斤級商業(yè)載重的ES1000無人機(jī)從庫爾勒直飛烏魯木齊，將水果的運(yùn)輸時間從8小時縮短至1小時，再通過干線運(yùn)輸機(jī)至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒-北京次日達(dá)的目標(biāo)，從而最大限度地提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

這種無人機(jī)+干線運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新模式，不僅能夠顯著提升運(yùn)輸時效，還能有效降低物流成本，是推動新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國、助力電商“西進(jìn)”不可或缺的關(guān)鍵。

ES1000無人機(jī)采用了渦輪增壓混合動力和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，特別適合對冷藏要求較高的海鮮、醫(yī)藥等物資的運(yùn)輸。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本需要900公里、約14小時的陸路運(yùn)輸，現(xiàn)在只需2.5小時即可送達(dá)。此外，通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時效預(yù)計(jì)可進(jìn)一步提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，為產(chǎn)品的時間管理和保鮮工作提供雙重保障。

在科研項(xiàng)目實(shí)施方面，我們始終堅(jiān)持以用戶需求為導(dǎo)向，這也是我們能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的核心原因之一。例如，在1噸級的商業(yè)載重設(shè)計(jì)中，我們通過充分的需求溝通和科學(xué)計(jì)算，確保了該項(xiàng)目既能滿足支線物流的高效運(yùn)輸要求，又能控制物流成本。翊飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這種技術(shù)優(yōu)勢不僅限于低空物流領(lǐng)域，在醫(yī)療救援、客運(yùn)服務(wù)等多領(lǐng)域都展現(xiàn)出巨大潛力。珠海航展后，東南亞多國及聯(lián)合國難民署等國際組織紛紛表達(dá)了合作意向。