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3月6日正式上市，豐田純電緊湊SUV——鉑智3X共推出7款配置車型，售價(jià)區(qū)間為10.98-15.98萬元，權(quán)益價(jià)10.48-15.48萬元。

不到11萬元的純電緊湊SUV，其價(jià)格已直逼自主品牌的同級(jí)車型，甚至可以說是性價(jià)比更高。顯然，豐田這位全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者這次是下足了功夫。價(jià)格到位了，但產(chǎn)品力如何？今天，就讓我們一起來分析一下。

實(shí)力如何？

設(shè)計(jì)部分，由于主觀性較強(qiáng)，這里不做詳細(xì)探討。我們通過圖片來評(píng)估其外觀設(shè)計(jì)是否符合預(yù)期。

空間方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其長寬高達(dá)到4600x1850x1660毫米，軸距為2765毫米。從參數(shù)來看，它與同價(jià)位的吉利銀河E5、比亞迪元PLUS不相上下，尤其是軸距部分，相比同級(jí)車型，它略具優(yōu)勢。

值得商榷的是，它的空間表現(xiàn)如何？一位身高1.7米的乘客坐在第二排，腿部空間需要借助手臂來量，頭頂也有兩拳以上的空間。此外，車內(nèi)配備有小桌板和儲(chǔ)物格，實(shí)用性不言而喻。

續(xù)航能力方面，中低配車型搭載50.03kWh電池，提供430公里純電續(xù)航里程；中高配車型使用58.37kWh電池，續(xù)航里程提升至520公里；頂配車型則配備67.92kWh電池，續(xù)航里程達(dá)到610公里。

盡管續(xù)航能力中規(guī)中矩，但全系采用150kW電機(jī)，搭配前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，整體動(dòng)力表現(xiàn)仍能維持在主流水平。

在智能化配置方面，鉑智3X的表現(xiàn)令人印象深刻。與部分同價(jià)位車型受限于成本只能采用目視方案不同，它配備了帶激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅搭載一顆126線激光雷達(dá)，還配備了一顆算力達(dá)254TOPS的英偉達(dá)芯片，運(yùn)行Momenta算法5.0，采用了一體化端到端大模型的融合技術(shù)。

從硬件參數(shù)來看，它與部分20萬元級(jí)的純電車型相比，表現(xiàn)并不遜色。20萬元級(jí)的智駕車型，豐田僅需14.98萬元即可擁有，相比20萬元級(jí)的同級(jí)別車型，豐田鉑智3X的價(jià)格更具吸引力。

它能否在競爭中脫穎而出？

盡管在個(gè)別環(huán)節(jié)，Platinum 3X 的表現(xiàn)略顯一般，例如后懸采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，低配版車型不具備皮質(zhì)座椅、也沒有配備全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。但綜合考慮其空間、動(dòng)力、續(xù)航、智駕以及定價(jià)等多方面因素，它完全有能力在與自主品牌的新能源車型正面剛正面，甚至在某些方面具備較大的勝算。

勝算的確存在，但自主品牌的新能源車型往往被視為行業(yè)標(biāo)桿，來自合資背景的Platinum 3X 是否能開辟一條新的道路？對(duì)此，我持積極態(tài)度。一方面，廣汽豐田將自身的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，沒有顧慮燃油經(jīng)濟(jì)性，直接將產(chǎn)品定位為與自主車型同場競技，售價(jià)區(qū)間與后者相當(dāng)。

另一方面，Platinum 3X 在設(shè)計(jì)和配置上充分考慮了消費(fèi)者的實(shí)際需求。例如，它為追求智駕功能的消費(fèi)者提供了高階智駕系統(tǒng)，并配備了激光雷達(dá)，為注重儲(chǔ)物空間和大空間需求的用戶，提供了寬敞的儲(chǔ)物空間配置?？梢哉f，無論從哪個(gè)方面來看，Platinum 3X 都是在為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值。

然而，作為一家傳統(tǒng)車企，Platinum 3X 不可避免地會(huì)帶來一些標(biāo)簽效應(yīng)，這可能會(huì)影響部分消費(fèi)者的認(rèn)知。但在實(shí)質(zhì)價(jià)值面前，消費(fèi)者還是愿意給出更高的評(píng)價(jià)。事實(shí)上，Platinum 3X 自上市以來便取得了不俗的成績，不到一個(gè)小時(shí)，訂單量就突破了1萬大關(guān)。

買哪款合適？

車是能打的，但在選車時(shí)要根據(jù)預(yù)算和需求做出明智的選擇。以下將從預(yù)算、需求等方面，為大家進(jìn)行分析和推薦。

對(duì)于預(yù)算緊張的消費(fèi)者，我建議選擇售價(jià)為11.98萬元的次低配版本。這個(gè)版本雖然比最低配貴出1萬元，但卻多出了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等實(shí)用功能。相比起低配版，1萬元的差價(jià)帶來了顯著的提升，物有所值。有了這些配置，您的愛車也能體現(xiàn)出一定的高級(jí)感。

如果對(duì)續(xù)航里程有一定要求，但又不希望過于在意配置細(xì)節(jié)的消費(fèi)者，可以選擇售價(jià)為12.98萬元的520 PRO版。這個(gè)版本的配置與次低配版本基本持平，但多了90公里的續(xù)航里程，以及皮質(zhì)方向盤、主駕座椅記憶功能、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等配置。然而，1萬元的差價(jià)帶來的90公里續(xù)航提升并不劃算，但搭配其他新增功能后，整體性價(jià)比還是可圈可點(diǎn)。

對(duì)于預(yù)算較高且追求更高配置的消費(fèi)者，我推薦選擇售價(jià)為14.98萬元的520 Pro高階智駕版。這個(gè)版本是目前性價(jià)比最高的激光雷達(dá)智駕車型，但遺憾的是，它相較于13.98萬元的Pro+版少了一些實(shí)用配置，如電動(dòng)后備廂、感應(yīng)后備廂、后排杯架等。智駕系統(tǒng)與電尾廂功能的取舍，這需要根據(jù)個(gè)人偏好來決定。

至于性能強(qiáng)勁的用戶，選擇610MA版本最為合適。它配備了高階智駕、小桌板和電動(dòng)后備廂等配置，并且續(xù)航里程達(dá)到610公里，能夠提供更長的續(xù)航、更強(qiáng)的科技感以及更高級(jí)的體驗(yàn)。

在鉑智3X上市之前，新能源市場的選擇確實(shí)主要集中在自主品牌，但隨著市場策略的調(diào)整，全球第一放低姿態(tài)來拼后，合資品牌也逐漸加入競爭。特別是廣汽豐田的試制樣即將發(fā)布，未來其他合資品牌是否也會(huì)跟進(jìn)？屆時(shí)，自主品牌的新能源產(chǎn)品是否會(huì)進(jìn)一步陷入"內(nèi)卷"的漩渦？這確實(shí)值得所有關(guān)注者期待。

（本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表合車社立場）