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特斯拉在日本市場遭遇"不適應"，宣布暫停供應Model S和Model X引發(fā)廣泛關注，公司股價連續(xù)7周下挫。

文 /《汽車人》 張恒

特斯拉的股價正經(jīng)歷歷史性連續(xù)下跌。

上周，特斯拉股價再下跌10.35%，已連續(xù)7周下滑，這是該公司上市以來從未出現(xiàn)的情況。短短三個月，特斯拉股價從去年12月20日的高點488美元/股一路下跌48%，市值累計蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量下滑是影響股價的主要因素。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)欠佳。近來，特斯拉在日本停止供應部分車型的消息再次引發(fā)不利影響。特斯拉宣布，3月31日將正式停止生產(chǎn)面向日本市場的Model S和Model X。對于已預訂的用戶，特斯拉提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等方案。

雖然這一決定有成本優(yōu)化的考量，但本質(zhì)上也是市場選擇的結(jié)果。特斯拉曾在日本短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。相比更便宜的Model 3和Model Y，高端車型Model S和Model X的需求始終疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天銷量不足一輛，難以支撐正常的供應鏈運作。

日本市場對特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎設施受限，日本90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟掌控，特斯拉的超充網(wǎng)絡在北海道的覆蓋率不足18%；其次，“車庫法”對車身尺寸的限制，使得Model S在京都等老城區(qū)的使用極為不便。

更深層的因素在于消費者認知。日本汽車市場長期受"年輪經(jīng)營"理念影響，豐田、日產(chǎn)等車企的長期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在此并未被廣泛接受。這種文化壁壘，使特斯拉在日本的推廣舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批運抵日本的Model S和Model X需分攤高達2.3萬美元的海運及關稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期更是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中完全處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約530萬元人民幣），而本土混動車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非毫無應對之策，公司已開始將資源轉(zhuǎn)向更具市場潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。這款代號"SAKURA"的新車，將在軸距、充電接口和方向盤布局等多方面實現(xiàn)本土化，以適應日本市場需求。此外，特斯拉還與伊藤忠商事成立合資公司，計劃三年內(nèi)在日本建成300個"便利店+超充站"復合網(wǎng)點，以解決充電網(wǎng)絡覆蓋不足的問題。

不言而喻，特斯拉目前面臨的困境不僅限于日本市場，其在全球多個市場的銷量表現(xiàn)均出現(xiàn)明顯下降。以中國市場為例，2月份的銷量為30688輛，同比下降49%；在美國市場，2月份銷量同比下降5%，已連續(xù) fourth個月出現(xiàn)負增長；澳大利亞市場2月銷量僅為1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來的最差單月銷售記錄；德國市場則以76%的跌幅位列銷量表現(xiàn)最差的國家。

面對來自全球各市場的嚴峻挑戰(zhàn)，特斯拉的困境不禁讓人深感擔憂。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及馬斯克個人魅力，成功維持了高估值。然而，如今這些優(yōu)勢正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荨?/p>

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)十分不盡如人意，但馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他依然將注意力分散至其他事務上。統(tǒng)計顯示，自3月以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文內(nèi)容中，僅有兩條與特斯拉相關。這種"注意力缺失"不僅引發(fā)了投資者的擔憂，也為那些進行做空操作的機構(gòu)提供了理由?！景鏅嗦暶鳌勘疚南怠镀嚾恕吩瓌?chuàng)稿件，未經(jīng)授權不得轉(zhuǎn)載。