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所謂的發(fā)夾彎,就是那種角度很小的彎道。在抓地比賽中,比如F1和房車賽,通常會采用傳統(tǒng)的過彎方式,也就是外內(nèi)外的路線來通過彎道。具體來說,就是車輛在進入彎道前靠近賽道的外側(cè),然后緊貼彎心通過,并在出彎時逐漸向外側(cè)移動,這是抓地比賽的常規(guī)駕駛方式。
然而,在拉力賽中,這種方法并不適用,因為拉力賽的賽道大多由土路組成,地面上覆蓋著塵土,抓地力變得非常有限。因此,我們常常會看到拉力賽的車手在過彎時使用漂移和甩尾的技巧,尤其是在過發(fā)夾彎時。要漂移通過發(fā)夾彎,入彎點基本與抓地過彎時相同,也就是從外側(cè)進入,同時需要掌握好剎車點(這個要靠個人練習和摸索)。入彎速度可以稍快,因為車在進入甩尾狀態(tài)時會損失相當多的速度。關于如何進入甩尾狀態(tài),有多種方法,下面說幾個常用的。第一種是利用剎車,在高速入彎時猛踩剎車并快速轉(zhuǎn)動方向盤,在土質(zhì)地面上這樣很容易導致甩尾。第二種是拉手剎,這是比較簡單的方法。在入彎時拉手剎,車尾就會滑出。不過要注意,拉手剎的力度要適中,過度的話可能導致撞墻或掉頭,這需要多加練習。在進入甩尾狀態(tài)后,如果感覺速度過快,可以適時松開油門并輕踩剎車,剎車不能踩得太死,否則會出現(xiàn)之前提到的問題。說到甩尾的控制,由于車尾向外甩出,而車頭偏向彎心,這個狀態(tài)不太穩(wěn)定,因此需要通過方向盤來維持平衡,也就是向彎道方向的反方向打方向盤,這叫反打方向盤。反方向穩(wěn)住后,你就可以全油門加速了。如果感覺車快要失去甩尾狀態(tài)而回正時,并且還沒完全出彎,可以適當回方向盤,也就是往彎道方向打方向盤,但不能過多,否則可能會失控。同樣,如果轉(zhuǎn)向過度,就要果斷反打方向盤。
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