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Car Week 消息，奧迪正在為其備受期待的R8車型推出全新版本，這款跑車將以插電式混合動力超級跑車的身份回歸市場。據(jù)行業(yè)分析機構(gòu)《Autocar》報道，新車將采用強勁動力系統(tǒng)，力求成為奧迪歷史上性能最為強勁的量產(chǎn)車型。新車的研發(fā)進度已突破可行性研究階段，在奧迪董事長格爾諾特·多爾納的強力推動下，工程開發(fā)工作正穩(wěn)步推進。R8將成為梅賽德斯-AMG GT和保時捷911的直接競爭對手。

奧迪R8將與意大利品牌蘭博基尼 Temerario 共享底盤平臺，這一合作最早可追溯至2006年。當時，R8首次亮相時就借鑒了其初代車型與蘭博基尼 Gallardo相同的機械結(jié)構(gòu)。2015年，雙方再次合作，推出了第二代R8和Huracán。自2007年首次上市以來，R8在全球市場累計售出44,418輛。

第三代R8將繼續(xù)沿用雙方合作模式，預(yù)計將采用Temerario的動力系統(tǒng)，包括關(guān)鍵部件、電子系統(tǒng)和底盤。與蘭博基尼車型不同，R8將更加注重實用性能，將推出雙門轎跑和敞篷兩種車身形式。

新款R8將搭載蘭博基尼新推出的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，這臺平面曲柄發(fā)動機能輸出789馬力和538磅-英尺的扭矩。通過三臺軸向磁通電機的輔助，發(fā)動機功率可提升至907馬力。這些電機由一塊3.8千瓦時的可充電鋰電池組供電，提供約9.66公里的純電續(xù)航里程。

在Temerario車型上，兩臺電機安裝于前軸，實現(xiàn)四輪驅(qū)動布局。第三臺電機位于V8發(fā)動機與八速雙離合自動變速器之間，用于啟動發(fā)動機并在制動時回收能量。2027年R8的回歸預(yù)計將同步推出性能更強的高性能版本，其動力可接近1000馬力。憑借這一強勁動力，R8有望將0-62英里/小時（約99.78公里/小時）的加速時間縮短至3秒以內(nèi)，并以蘭博基尼官方公布的210英里/小時（約338公里/小時）的最高時速 competing against the mark.

此次R8的插電式混合動力系統(tǒng)標志著其自2006年首次亮相以來的重大轉(zhuǎn)變。此前，R8一直使用自然吸氣V8和V10發(fā)動機。新V8發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速特性——在9000至9750轉(zhuǎn)/分鐘間達到峰值功率，紅線轉(zhuǎn)速高達10000轉(zhuǎn)/分鐘，將為R8帶來與前代發(fā)動機相似的響應(yīng)和聲浪。

同時，插電混動技術(shù)的引入也將使R8成為奧迪電氣化戰(zhàn)略的展示窗口，與梅賽德斯-AMG GT和保時捷911保持一致的最新動向。因此，"R8 E-tron"的命名也在考慮之中。

新款奧迪旗艦車型將基于與Temerario相同的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)，這一全新開發(fā)的結(jié)構(gòu)相比Huracán和二代R8減少了50%的零部件，焊接點減少了80%，聲稱剛性提升了25%。

據(jù)《Autocar》了解，奧迪決定復(fù)活R8的另一個原因是奧迪董事會與大眾集團母公司就品牌如何過渡到全電動產(chǎn)品陣容達成了一致意見。未來，奧迪將延長部分內(nèi)燃機車型的生命周期，并擴大插電式混合動力車型的數(shù)量。

此外，奧迪還計劃開發(fā)符合國際汽聯(lián)認證的新款R8，以重返紐博格林24小時耐力賽等關(guān)鍵賽事。

第三代 R8 預(yù)計將在德國奧迪博林格霍夫工廠開始生產(chǎn)，同樣也是 R8 前兩代的生產(chǎn)地。

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