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近期，山東航空在風(fēng)雪交加中展現(xiàn)了"硬漢式起降"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。網(wǎng)友們對山航飛機(jī)在暴雪中安全、硬核起降、安全著陸表示贊嘆的同時，也對飛行員在極端天氣中的表現(xiàn)產(chǎn)生了好奇。為什么有的航空公司在暴雪天氣仍能正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)該特別注意些什么？北京青年報近日對資深機(jī)長陳建國進(jìn)行了專訪，就網(wǎng)友關(guān)心的問題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否意味著存在安全隱患？

大雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先是能見度急劇下降，嚴(yán)重限制了飛行員的視野；其次是跑道上積聚的積雪導(dǎo)致跑道摩擦系數(shù)降低，直接影響飛機(jī)的著陸和滑行距離；此外，大雪天氣往往伴隨著強(qiáng)風(fēng)，會對飛機(jī)的起飛和降落產(chǎn)生多方面的不利影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否意味著存在安全隱患？民航資深機(jī)長陳建國表示："對于普通乘客來說，只要航空公司制定的運(yùn)行規(guī)則得到遵守，飛行就是安全的。因此，大家大可放心。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出令人驚嘆的"硬核飛行"能力？

為什么有的航空公司在暴雪天氣仍能正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？陳建國機(jī)長認(rèn)為，影響航班能否正常飛行的因素是多方面的，包括氣象條件、航空公司的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類型、機(jī)載設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素。并不是所有航空公司在同一個氣象條件下都能保證航班的正常運(yùn)行。

網(wǎng)友在視頻中形容山東航空在極端天氣中表現(xiàn)得"硬核"，總能安全起降。那么，這是否意味著山東航空在極端天氣中有何特別之處？陳建國機(jī)長解釋，山東航空的飛機(jī)都配備了先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)（HUD系統(tǒng)），在低能見度（跑道視程）條件下起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)略有降低，但這不會對大雪天氣的運(yùn)行產(chǎn)生顯著影響。大雪天氣的主要影響因素是降低的能見度、降低的跑道摩擦系數(shù)以及伴隨的強(qiáng)風(fēng)對著陸的影響。此外，大雪天氣對起飛的影響相對較小。

值得關(guān)注的是，飛行員在暴雪天氣中需要注意些什么？陳建國機(jī)長指出，"硬核起降"更多是一種刻板印象，實(shí)際飛行都是嚴(yán)格遵守航空公司的運(yùn)行規(guī)則。飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意反推系統(tǒng)的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于飛機(jī)與跑道的摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加顯著，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段。但是，反推的使用必須非常謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)天氣，反推的作用就顯得尤為重要，因?yàn)闈窕呐艿篮蛡?cè)風(fēng)天氣可能會導(dǎo)致飛機(jī)偏離跑道，而反推的不當(dāng)使用就可能引發(fā)偏移事故。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣運(yùn)行時需要注意什么？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機(jī)長詳細(xì)解釋道，飛行員在暴雪天氣中需要特別注意以下幾點(diǎn)：第一，要熟練掌握反推系統(tǒng)的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于飛機(jī)與跑道的摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加顯著，尤其是在高速滑行階段。但是，反推的使用必須非常謹(jǐn)慎。第二，遇到側(cè)風(fēng)天氣時，反推的使用更加關(guān)鍵，因?yàn)闈窕呐艿篮蛡?cè)風(fēng)天氣可能會導(dǎo)致飛機(jī)偏離跑道，而反推的不當(dāng)使用就可能引發(fā)偏移事故。第三，要時刻保持冷靜，根據(jù)氣象預(yù)報和天氣變化調(diào)整飛行策略。第四，要密切觀察天氣狀況，及時向地面控制中心報告天氣變化和飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。

例如，在雷雨或大風(fēng)天氣下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離情況，應(yīng)立即調(diào)整反推控制。只有在方向完全可控之后，才可適當(dāng)增加反推。同時，要注意反推操作對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和視界的潛在影響。簡單來說，反推使用必須謹(jǐn)慎。

另外，要對跑道狀況進(jìn)行評估，及時從前機(jī)、ATC獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算。這樣更適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸。

其次，在起飛和著陸階段，無論是波音737還是空客320，都需要考慮飛機(jī)氣動性能在結(jié)冰情況下的衰減，因此在進(jìn)近時適當(dāng)提升進(jìn)近速度。不過，這會增加著陸所需的滑行距離。

最后，著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度需要嚴(yán)格控制，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速不宜過高，因?yàn)榛械揽赡苡捎谀Σ料禂?shù)低而變得危險。一些航空公司在剎車效應(yīng)差的跑道或滑行道上會限制直角轉(zhuǎn)彎時的地速在3KTS以下。此外，在低溫運(yùn)行中，各個航空公司的規(guī)則還包括發(fā)動機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、熱啟動（HOT）等措施。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤