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近期，山東航空在暴雪天氣中實現(xiàn)了"硬核起降"，多架航班提前抵達，引發(fā)了全網(wǎng)的關(guān)注。網(wǎng)友對山航飛機在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊賞，同時也好奇為何部分航空公司遇雪仍能正常飛行，而另一些則會延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何應對？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了采訪，對網(wǎng)友關(guān)注的問題進行了詳細解讀。

飛機在頂風冒雪進行"硬核起降"是否具備安全性？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低會嚴重干擾飛行員的視線；其二，降雪導致的跑道積雪會降低跑道摩擦系數(shù)，從而影響飛機的著陸距離；其三，暴雪往往伴隨著大風，會對航班的起降產(chǎn)生多方面的影響。

飛機在頂風冒雪"硬核起降"是否意味著存在安全隱患？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解飛機在航空公司設定的保守運行范圍內(nèi)進行飛行是完全安全的，因此無需擔憂。

山航在極端天氣中始終保持"硬核"表現(xiàn)？

為何部分航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而另一些則會面臨延誤？陳建國機長認為，多種因素會影響航空公司的航班運行，包括天氣變化、公司制定的運行標準、飛機類型、載具設備狀況以及機組人員的經(jīng)驗水平等，因此并非所有航空公司飛機在相同天氣條件下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友的視頻中，山航給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中正常起降，背后有什么特別的原因嗎？陳建國機長表示，這種"硬核起降"更多是一種刻板印象，山航飛機實際上都在遵循運行規(guī)章開展工作，不存在違規(guī)或超規(guī)運行的情況。當日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪，濟南作為山東航空的基地，當天運行的山航飛機數(shù)量占比較大。

需要特別關(guān)注的是，山航與其他航空公司之間唯一的區(qū)別在于，山航飛機配備了HUD（高更新率數(shù)據(jù)系統(tǒng)）設備，降低了低能見度（跑道視程）起飛和著陸的標準，但對大雪天氣的影響影響不大。

飛行員在暴風雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長介紹，飛行員在應對暴風雪時，首先要掌握反推技術(shù)的使用。在濕滑跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行階段，反推的作用會更加突出。需要注意的是，反推使用時要格外謹慎。如果遇到側(cè)風情況，反推的作用就顯得尤為重要，因為這可能關(guān)系到飛機能否安全著陸。然而，反推不當使用往往會引發(fā)偏移跑道的事故。

例如，一架320NEO在雷雨或大側(cè)陣風條件下可能會偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應立即減少反推的應用，待方向完全可控后，再適當增加反推。需要注意的是，反推的使用會受到起降階段飛行高度較低時的進氣影響，以及可能導致視距受限的問題。因此，在反推操作時必須格外謹慎。

其次，在評估道面狀態(tài)時，應從飛機前艙和空 traffic control（ATC）處獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應的相關(guān)信息，采取更為保守的剎車性能評估方法。這種方法特別適合在暴風雪天氣中進行起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度的設置需要增加。無論是波音737還是空客320，都要求在著陸階段考慮到結(jié)冰狀態(tài)下飛機氣動性能的衰減，因此在進近階段可能會適當增加進近速度。這種速度的提升會相應增加著陸所需滑行距離。

最后，地面轉(zhuǎn)彎速度的控制至關(guān)重要。著陸后轉(zhuǎn)彎時的速度應受到嚴格控制，尤其是直角轉(zhuǎn)彎速度，因為滑行道可能由于摩擦系數(shù)較低而變得危險，容易偏離跑道。一些航空公司在剎車效果不佳的滑行道上會限制直角轉(zhuǎn)彎時的地速在3 knot以下。此外，低溫運行中各航空公司的操作規(guī)范也非常多，例如發(fā)動機結(jié)冰的監(jiān)控、滑行道的使用限制等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤