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眾所周知的是，一款車的智駕水平，除了我們看到的基礎(chǔ)硬件設(shè)備外，芯片的算力同樣扮演著關(guān)鍵角色。因?yàn)槿魏瓮饨缧畔⒃趨R總到車內(nèi)時(shí)，都需要由車內(nèi)的芯片來(lái)分析這些信息。因此，芯片的算力將直接關(guān)系到車輛能否流暢地進(jìn)行智駕操作。然而，目前發(fā)生了一件有趣的事情，我發(fā)現(xiàn)小米SU7ultra的芯片算力竟然不及隔壁的特斯拉modely。

這是我偶然發(fā)現(xiàn)的，具體數(shù)值為508，而特斯拉modely的芯片算力為720。特斯拉采用的是NVIDIA的Orin X系列，而小米SU7ultra則使用的是自家的硬件，差距明顯。從這個(gè)角度看，小米SU7ultra明顯落后了至少一代。

其實(shí)，這種差距只是表面現(xiàn)象，真實(shí)情況是小米SU7ultra的智駕水平遠(yuǎn)勝特斯拉modely。原因在于，車輛搭載的硬件配置有明顯優(yōu)勢(shì)。首先，小米SU7ultra配備了激光雷達(dá)，這是特斯拉modely所不具備的。智駕水平的提升離不開(kāi)硬件的支持，即使芯片算力再?gòu)?qiáng)，如果硬件不足，也只能是紙上談兵。

在硬件配置上，特斯拉modely采用了純視覺(jué)方案，攝像頭數(shù)量?jī)H7個(gè)，像素為500萬(wàn)。相比之下，小米SU7ultra直接配備了11個(gè)攝像頭，其中800萬(wàn)和900萬(wàn)像素的鏡頭多達(dá)2個(gè)，同時(shí)還搭載了300萬(wàn)像素的攝像頭。此外，特斯拉還配備了12個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)，這些設(shè)備極大提升了車輛的探測(cè)能力。

尤其值得一提的是，小米SU7ultra配備了亞米級(jí)高精定位系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能夠顯著提升智駕體驗(yàn)，因?yàn)槟軌蚋泳珳?zhǔn)地定位車輛的位置。如今，大多數(shù)智駕系統(tǒng)都需要依賴定位技術(shù)，而小米SU7ultra的定位精度更高，自然在這一方面也更具優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，別忘了，小米SU7ultra的智駕數(shù)據(jù)積累時(shí)間更長(zhǎng)。具體來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)積累時(shí)間長(zhǎng)達(dá)半年，而特斯拉modely的積累時(shí)間則為零。這種差距尤其在復(fù)雜場(chǎng)景下表現(xiàn)得更為明顯。例如，在大雨天氣，特斯拉modely的能見(jiàn)度較低，攝像頭容易受阻，智駕系統(tǒng)容易陷入僵局，而小米SU7ultra配備了激光雷達(dá)和感應(yīng)雷達(dá)，能夠有效避免這一問(wèn)題。

盡管如此，特斯拉modely的智駕功能價(jià)格不菲，一套純視覺(jué)方案需要額外支付6.4萬(wàn)元，而這一配置在低配車型中根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。相比之下，小米SU7ultra的配置更加全面，即使是入門版車型，也已經(jīng)將這些功能作為標(biāo)配提供。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，特斯拉modely和小米SU7ultra屬于不同車型，不宜進(jìn)行直接比較。小米SU7ultra是一輛轎車，而特斯拉modely是一輛SUV，兩者的目標(biāo)用戶群體和駕駛習(xí)慣也存在顯著差異。因此，從智駕功能的純粹性角度來(lái)看，兩者的可比性并不存在。

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