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3月6日正式發(fā)布，豐田全新純電緊湊型SUV——鉑智3X正式上市，共推出7款配置車型，售價(jià)區(qū)間為10.98-15.98萬元（權(quán)益價(jià)10.48-15.48萬元）。

不到11萬元的純電緊湊型SUV車型，其價(jià)格直接與自主品牌同級車型相媲美，甚至可以說是更具吸引力。正如小編所言，這個價(jià)格區(qū)間內(nèi)的車型，在智駕配置上也完全可以與20萬級車型相媲美。當(dāng)然，價(jià)格到位了，但產(chǎn)品的硬實(shí)力如何？今天，就讓我們一起來深入解析這款備受關(guān)注的車型。

實(shí)力如何衡量？

設(shè)計(jì)這種主觀性較強(qiáng)的功能，小編不做過多展開。我們準(zhǔn)備了兩張?jiān)O(shè)計(jì)圖，希望各位能根據(jù)個人審美給出合理的評價(jià)。接下來，我們將重點(diǎn)分析車型的幾大硬核功能：空間、動力續(xù)航、智駕水平等。

在空間方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其長寬高分別為4600mm、1850mm、1660mm，軸間距達(dá)2765mm。從參數(shù)來看，它與同價(jià)位的吉利銀河E5和比亞迪元PLUS相比，僅在軸距上略遜一籌，但橫向空間表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。

值得一提的是，盡管它并非單純地在數(shù)字性能上勝出，但在空間營造方面表現(xiàn)得非常出色。以二排空間為例，1.7米的乘客坐在第二排時(shí)，腿部空間需要借助手臂長度來衡量，而頭部空間則有兩拳的余量。此外，該車還配備了儲物格，方便存放各種雜物的小桌板，實(shí)用性毋庸置疑。

在續(xù)航和動力方面，中低配車型搭載的是50.03kWh電池，提供430公里的純電續(xù)航；中高配則采用58.37kWh電池，續(xù)航里程提升至520公里；頂配車型則配備67.92kWh電池，純電續(xù)航可達(dá)610公里。

盡管如此，它的動力輸出卻顯得平平無奇。全系車型均采用150kW電機(jī)驅(qū)動，懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜獨(dú)立懸架與后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，整體動力性能表現(xiàn)依然在主流水準(zhǔn)。

值得一提的是，它的硬核加分項(xiàng)——智駕系統(tǒng)。與許多同價(jià)位車型受限于成本而采用目視方案不同，豐田為鉑智3X配備了高階智駕系統(tǒng)，其中就包括搭載了激光雷達(dá)的智駕方案。值得注意的是，該系統(tǒng)不僅配備了一顆126線激光雷達(dá)，還搭載了一顆計(jì)算能力達(dá)254TOPS的英偉達(dá)芯片，同時(shí)采用Momenta算法5.0，實(shí)現(xiàn)了端到端的大模型融合。

從硬件參數(shù)來看，它在性能上與部分20萬級的自主新能源車型不相上下。具體來說，20萬級的智駕車型在價(jià)格上需要投入14.98萬元，而豐田鉑智3X則在14.98萬元起售，這無疑為消費(fèi)者提供了更為實(shí)惠的選擇。

能否以一敵二？

在個別配置上，Platinum 3X的表現(xiàn)略顯一般，例如后懸采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，且低配車型不具備皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航等功能。但從空間、動力、續(xù)航、智駕、價(jià)格等多方面考量，它完全有能力正面迎戰(zhàn)自主品牌新能源車型，甚至在某些方面具有較大的勝算。

勝算的確存在，但自主品牌新能源在消費(fèi)者心中一直占據(jù)著先進(jìn)代表的地位，而來自合資品牌的Platinum 3X能否開辟出一條新的道路？對此，我持積極態(tài)度。一方面，廣汽豐田在造車?yán)砟钌戏诺妥藨B(tài)，沒有顧慮 own燃油表現(xiàn)，直接將自己定位為新勢力，將起售價(jià)定在與自主品牌直接對碰的區(qū)間。

另一方面，它在設(shè)計(jì)上充分考慮了消費(fèi)者的實(shí)際需求。例如，為了滿足智駕功能，它配備了高階智駕系統(tǒng)，其中還配備了激光雷達(dá)，為提升儲物空間和實(shí)用性，它打造了大空間的儲物布局?？梢哉f，Platinum 3X的每一步都走在了新勢力的前面。

不過，合資車型的標(biāo)簽終究會帶來一些先入為主的印象，影響部分消費(fèi)者的選擇，但在實(shí)際價(jià)值面前，大多數(shù)消費(fèi)者還是愿意買單的。因此，Platinum 3X上市不到1小時(shí)，訂單量就突破了1萬大關(guān)。

買哪款合適？

車在實(shí)力上是硬漢，但在具體選款時(shí)，還需要根據(jù)預(yù)算和需求做出明智的選擇。以下是我為不同預(yù)算和需求的消費(fèi)者整理的選車建議：

對于預(yù)算緊張的消費(fèi)者，我推薦選擇11.98萬元的次低配版本。這個版本雖然比最低配貴了1萬元，但多出了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊等實(shí)用配置，1萬元的差價(jià)完全物有所值，而且在有了這些配置之后，車子的高級感會明顯提升。

對于有一定續(xù)航需求，但又不介意預(yù)算的朋友，可以考慮12.98萬元的520 PRO版。這個版本與次低配版本在功能上沒有太大區(qū)別，但多出了90公里的續(xù)航能力，以及皮質(zhì)方向盤、主駕駛座椅記憶功能和主動進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)配置。雖然90公里的續(xù)航差了1萬，但在其他配置的加持下，整體性價(jià)比還是不錯的。

對于預(yù)算更高的消費(fèi)者，我推薦選擇14.98萬元的520 PRO高階智駕版。這個版本是目前市場上性價(jià)比最高的激光雷達(dá)智駕車型，雖然相比13.98萬元的Pro+版少了一些儲物功能，但其智駕配置的競爭力依然不容小覷。智駕性能與儲物功能的取舍，就看消費(fèi)者的偏好了。

不過，如果你預(yù)算充足，推薦選擇610MA版本。它不僅配備了高階智駕系統(tǒng)，還搭載了小桌板功能和電動后備廂，續(xù)航里程更是達(dá)到了610公里，這樣的配置能提供更長的續(xù)航、更強(qiáng)的科技感和高級感。

在 platinum智3X上市之前，購買新能源汽車確實(shí)需要考慮自主品牌，甚至可以說必須選擇自主品牌。然而，隨著廣汽豐田的試制樣車公布，未來其他合資品牌也可能跟進(jìn)。屆時(shí)，自主品牌的新能源車型會不會面臨更激烈的競爭？這也值得期待。

（本文僅代表個人觀點(diǎn)，僅供參考，不代表合車社立場）