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近期，山東航空在風(fēng)雪交加中展現(xiàn)"硬核實(shí)力"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛點(diǎn)贊。與此同時(shí)，也有網(wǎng)友好奇：山東航空飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、著陸安全"嗎？為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，而有的則會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何應(yīng)對(duì)？北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，對(duì)網(wǎng)友關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

飛機(jī)在頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否具備這種安全性？

下雪天氣對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，能見(jiàn)度下降會(huì)直接影響飛行員的視線；其次，降雪導(dǎo)致的跑道積雪會(huì)降低跑道摩擦系數(shù)，從而影響飛機(jī)的起降距離；此外，暴雪天氣常伴有強(qiáng)風(fēng)，這也會(huì)對(duì)航班的起降產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機(jī)在頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否具備這種安全性？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司設(shè)定的安全標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)飛行是安全的，就足以讓他們放心了。"

山東航空總能在極端天氣中"硬核"表現(xiàn)，這種表現(xiàn)源于什么呢？

為什么有的航空公司面對(duì)暴雪能正常飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，影響航班能否正常運(yùn)行的因素是多方面的，包括天氣變化、各航空公司設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類(lèi)型、機(jī)載設(shè)備的限制以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等。并不是所有航空公司飛機(jī)在同樣的天氣條件下都能正常起飛和降落。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山東航空的飛行給人留下深刻印象，總能在極端天氣中展現(xiàn)"硬核"表現(xiàn)。那么，是什么原因讓他們?cè)跇O端天氣中能如此從容？陳建國(guó)認(rèn)為，這種"硬核表現(xiàn)"并非源于任何違規(guī)操作或超常規(guī)則的執(zhí)行，而更多是行業(yè)-standard的體現(xiàn)。其他航空公司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就能安全飛行。此次山東地區(qū)的暴雪天氣，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天的飛行量占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們的飛機(jī)都配備了反推裝置（HUD系統(tǒng)）。在能見(jiàn)度較低的條件下（如跑道視程），飛行員會(huì)采用不同的起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)。但這種調(diào)整對(duì)大雪天氣的影響較小。大雪的主要影響因素是跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的影響，其次是能見(jiàn)度的降低。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要特別注意什么呢？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么呢？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹說(shuō)，首先飛行員要注意反推機(jī)制的使用。在暴風(fēng)雪天氣中，由于跑道濕滑，摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會(huì)更加明顯。但反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)影響，反推的作用就顯得尤為重要。如果操作不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)偏離跑道。因此，飛行員在面對(duì)側(cè)風(fēng)時(shí)，必須謹(jǐn)慎使用反推機(jī)制，以確保飛行安全。

例如，在雷雨大風(fēng)或側(cè)陣風(fēng)的情況下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反轉(zhuǎn)推力的使用，只有在方向完全可控之后，再適當(dāng)施加反轉(zhuǎn)推力。需要注意的是，反轉(zhuǎn)推力的使用會(huì)受到低速階段積雪對(duì)進(jìn)氣的影響，以及可能帶來(lái)的視線受限問(wèn)題。因此，在操作過(guò)程中，反轉(zhuǎn)推力的使用必須謹(jǐn)慎。

其次，評(píng)估道面狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)的相關(guān)信息，并采取更為保守的剎車(chē)性能計(jì)算方式，這對(duì)暴風(fēng)雪中的起飛和著陸操作尤為重要。

第三，起飛和著陸速度的設(shè)置需要特別注意。無(wú)論是波音737還是空客320，都要求在著陸時(shí)考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會(huì)在進(jìn)近時(shí)增加進(jìn)近速度。然而，進(jìn)近速度的增加會(huì)相應(yīng)提高著陸所需滑行距離，因此需要權(quán)衡。

最后，著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度控制同樣重要。應(yīng)特別注意直角轉(zhuǎn)彎速度，因?yàn)榛械郎峡赡苡捎谀Σ料禂?shù)較低而容易偏移跑道。部分航空公司會(huì)在剎車(chē)效應(yīng)差的跑道或滑行道上限制直角轉(zhuǎn)彎的地速，以確保安全。此外，低溫運(yùn)行中還有諸多操作細(xì)則，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、滑行準(zhǔn)備階段的HOT（高輸出溫度）管理等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤