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3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地為公司"打氣"。盡管市場對這一舉動并不看好，但特斯拉在當天下跌停，市值蒸發(fā)800多億元。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，特斯拉的市值蒸發(fā)800多億元，相當于比亞迪的三倍。

時間回到去年12月底，馬斯克助力特朗普勝選后，特斯拉股價創(chuàng)下歷史新高，市值也達到1.4萬億美元，位居全球汽車制造商之首。

而在2024年，特斯拉凈利潤同比腰斬至710億美元。

在那個峰值時刻，特斯拉市值達到1.4萬億美元，市值位居全球汽車制造商之首，超過了后面29家汽車制造商的總市值。

隨后，特斯拉的股價連續(xù)一個季度下挫，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當于比亞迪的三倍。

可能從來沒有一個汽車品牌像特斯拉那樣與CEO的個人魅力如此緊密地聯(lián)系在一起。調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風中有10%到15%是與馬斯克個人魅力有關(guān)的。

從某種意義上說，特斯拉的核心競爭力正是馬斯克個人魅力。

因此，特斯拉的暴跌也可以"怪罪"于馬斯克個人魅力。

也就是說，特斯拉的成功很大程度上得益于馬斯克個人魅力的驅(qū)動，那么這一輪暴跌也逃不過"怪罪"馬斯克的厄運。

反對“馬斯克”，特斯拉歐美市場遭受打擊

盡管商界人士普遍勸誡避免政治敏感話題，但馬斯克似乎對政治議題情有獨鐘。他雖然不是政府官員，但卻被賦予了極高的權(quán)力，媒體稱他為“馬斯克影子總統(tǒng)”。

馬斯克主導(dǎo)的“政府效率部”近期大規(guī)模削減政府開支，此舉波及美國數(shù)百萬個工作崗位，并影響到數(shù)億人的數(shù)據(jù)隱私。

不僅如此，他還將“權(quán)力”伸向了歐洲大陸。在英國，他通過“深挖黑料”揭露首相斯塔默的問題，并支持極右翼分子；在法國和德國，他公開為極右翼政黨發(fā)聲，還呼吁德國放下歷史過失。

同時，一股“抵制馬斯克”的抗議活動在美國各地爆發(fā)。

抗議者涌入特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉，鼓勵購買者拋售特斯拉股票，出售特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為“特斯拉下架”的網(wǎng)站，口號是“反對特斯拉即阻止馬斯克”。

這樣的抵制行動迅速在市場中顯現(xiàn)。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場同樣受到嚴重影響，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額出現(xiàn)明顯下滑。

2023年1月，特斯拉在歐洲市場的銷量為9945輛，同比下降45%，但電動汽車總銷量實現(xiàn)了37%的同比增長。

2023年1月，特斯拉在英國的注冊量首次低于比亞迪。

在另一個重要市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期下降66%，至2331輛。

中國市場的大跌主要是受產(chǎn)品遭遇對手的密集狙擊。

如果特斯拉在歐美市場的銷量下滑是由于馬斯克個人干預(yù)所致，那么在中國市場，特斯拉的困境更多是來自競爭對手的直接沖擊。畢竟，馬斯克在中國的形象尚可，而中國電動車市場競爭中對手遠超歐美，特斯拉的產(chǎn)品力略顯不足。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，特斯拉在2023年2月的中國新能源車批發(fā)銷量僅為30688輛，環(huán)比下降約50%；而1月批發(fā)量較2022年1月的71447輛也下降了11.5%。

此時競爭對手卻在強勁反彈，比亞迪2月份銷量達到32萬輛，同比增長164%，且出口量增長至6.7萬輛，在海外市場上與特斯拉展開激烈競爭。

特斯拉2月中國新能源車銷量排名跌至第6位，備受期待的FSD功能在測試中暴露出諸多技術(shù)缺陷。

按照當前的發(fā)展趨勢，比亞迪今年純電車型銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等車企在后方緊追不舍。

馬斯克對目前特斯拉的狀況似乎并不關(guān)心。

盡管特斯拉為馬斯克創(chuàng)造了約60%的財富，但馬斯克似乎并不太關(guān)心特斯拉的發(fā)展。事實上，他正致力于將自己移民到火星，而特斯拉目前尚無法實現(xiàn)這一目標。

特斯拉股價已從峰值回落，目前最高也只能回到特朗普上任前的水平，但特斯拉仍然是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

在馬斯克眼中，特斯拉只是一個普通的汽車公司，缺乏創(chuàng)新精神。只有將其打造為一家專注于自動駕駛技術(shù)的公司，才能為其股價帶來上漲的動力。

在資本市場，投資方關(guān)注的是公司業(yè)務(wù)潛力和想象力，特別是機器人技術(shù)和無人駕駛領(lǐng)域。這兩項技術(shù)才是支撐特斯拉市值的基礎(chǔ)。

馬斯克曾為特斯拉制定的"三步走"戰(zhàn)略，目前基本完成前兩個階段。第一步是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二步是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。

第三步則是全面進入自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計劃在2027年前推出專屬于特斯拉的自動駕駛技術(shù)，并將其應(yīng)用到Robotaxi和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)中。

有分析人士預(yù)測，一旦特斯拉在這一領(lǐng)域取得突破，其股價將在未來5年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在年底前生產(chǎn)10萬臺"擎天柱"機器人，并希望未來全球市場將售出10億臺形機器人。根據(jù)他的估計，到生產(chǎn)100萬臺"擎天柱"時，機器人成本將降至1萬美元左右，售價定為2萬美元，屆時將產(chǎn)生多大的營收和利潤？這才是關(guān)鍵所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，Space X、xAI、Neuralink等科技公司都具有較高的潛力。目前，SpaceX和xAI等創(chuàng)業(yè)公司的估值已大幅上漲，馬斯克的資產(chǎn)也逐漸轉(zhuǎn)移到這些公司中。

當然，特斯拉的機器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)是否能夠支撐其股價，是否會令馬斯克失望，這需要時間來驗證。