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【導語】：近日，奔馳再次成為國內(nèi)媒體的焦點。此次焦點并非源于其發(fā)布的新車型或新技術，而是因企業(yè)層面的裁員行為?！?/p>

撰文：張大川 編輯：禾子

奔馳在中國市場的發(fā)展正面臨挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，奔馳中國于2月26日正式啟動裁員程序，此次裁員比例高達15%，涉及銷售、金融體系等業(yè)務的多個層級。被裁員的員工將獲得N+9的補償方案，未能在3、4月份入職新公司的員工還將額外獲得2個月的工資補償，實際補償金額或可達到N+11。

對于裁員消息，奔馳中國相關負責人表示，面對復雜多變的市場環(huán)境和行業(yè)轉(zhuǎn)型機遇，公司正在積極進行業(yè)務調(diào)整，以提升運營效率和市場競爭力。具體措施包括優(yōu)化業(yè)務流程、精簡組織結(jié)構(gòu)，并積極應用新的數(shù)字化技術提升運營效率。

奔馳裁員消息早有端倪。

在2月25日的員工大會上，奔馳集團董事會主席康林松已明確提出了"更快、更精簡、更強大"的轉(zhuǎn)型目標。根據(jù)公司規(guī)劃，奔馳計劃至2027年前減記50億歐元的成本，并在2025年完成一半目標。其中，中國區(qū)將裁員2萬人，同時計劃縮減2025年前德國本土產(chǎn)能10萬，美國工廠計劃實現(xiàn)降本25%。

這些決策背后的因素，與奔馳2024年財報表現(xiàn)不無關系。數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳全球營收總額達到1456億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤下降31%，至136億歐元；凈利潤則縮水至104億歐元。其中，作為全球最大的單一市場，奔馳中國全年銷量同比下降6.7%，至71.4萬輛，營收下降8.5%，至231.39億歐元。

在競爭激烈的中國市場，奔馳的表現(xiàn)尚可接受。但不容否認的是，蔚來、理想以及華為系等品牌的崛起正在分流奔馳的潛在用戶。在蔚來、理想及華為系品牌的相關發(fā)布會上，其高端車型常常被拿來與奔馳旗下高端子品牌進行對比。

奔馳的裁員行為更多是"預防性"的舉措。

除了財報數(shù)據(jù)的下滑，真正促使奔馳做出裁員決定的，是其對未來發(fā)展所面臨的重大不確定性。一方面，隨著特朗普政府上任，國際貿(mào)易局勢將進一步緊張。美國將對歐盟汽車實施25%的關稅，并對中國大排量燃油車加征10%的關稅。無論各國能否重返全球自由貿(mào)易時代，這些關稅措施都將對奔馳的業(yè)績構(gòu)成直接影響。畢竟，奔馳作為一家豪華品牌，其體量無法支撐在其所有主要市場都實現(xiàn)每款車型的本地化生產(chǎn)。更進一步來看，特朗普發(fā)起的全球范圍內(nèi)的關稅戰(zhàn)，將使全球消費者對未來經(jīng)濟環(huán)境的預期更加悲觀，這也將間接影響奔馳這類豪華品牌汽車的銷量。

另一方面，奔馳在電動化和智能化轉(zhuǎn)型中進展緩慢。以自動駕駛技術為例，特斯拉和國內(nèi)多家新興勢力企業(yè)已開始部署端到端的大模型來輔助自動駕駛。而奔馳雖然在歐洲和美國部署了L3級別自動駕駛技術，但其受到的限制和條件遠超其他企業(yè)。對于一家傳統(tǒng)車企來說，要趕上新興勢力，奔馳需要付出更多的努力。就電動車領域而言，2024年奔馳全球電動車型的銷量將較2023年下滑23%，至18.5萬輛。在歐美國家電動車補貼逐漸減少的情況下，奔馳不僅需要在產(chǎn)品力上尋求突破，還需在燃油車和電動車并行發(fā)展的道路上做好平衡。

未來兩三年是新一輪競爭的關鍵期

奔馳是否真的不行了？與其與國內(nèi)多家車企相比，奔馳的財報表現(xiàn)平平，但足以應付日常運營。136億歐元的利潤雖然無法與部分新興勢力相比，但也遠超一般水平。此外，奔馳的工業(yè)業(yè)務自由現(xiàn)金流達92億歐元，這意味著公司有足夠的資金用于研發(fā)新車型和新技術。因此，即便在競爭激烈的中國汽車市場，奔馳不僅沒有倒退，反而可能在競爭中占據(jù)先機。

在中國市場，奔馳已制定了加速本土化戰(zhàn)略，以應對中國品牌崛起帶來的競爭挑戰(zhàn)。在研發(fā)方面，奔馳已啟動上海研發(fā)中心的工作，將主導7款中國專屬車型的研發(fā)，包括純電MPV和長軸距CLA。奔馳自主研發(fā)的L2高階智駕系統(tǒng)也將于國內(nèi)市場落地。同時，北京奔馳計劃通過提升本土供應鏈占比，降低10%的材料成本，以增強現(xiàn)有車型的競爭優(yōu)勢，為價格戰(zhàn)做好準備。

對于國內(nèi)新勢力和自主品牌車企來說，大部分銷量的增長都是從外資車企手中搶奪的。然而，隨著奔馳等外資車企未來幾年將推出大量新車型，國內(nèi)自主品牌能否延續(xù)之前的快速擴張勢頭，將是一個未知數(shù)。在技術方面，外資車企不僅在國內(nèi)部署最新技術，甚至與本土技術領先的企業(yè)合作，縮小與本土企業(yè)的技術差距；在成本方面，外資車企引入了大量本土低成本供應商，并從自主和新勢力企業(yè)學習提升性價比。

近兩年的價格戰(zhàn)已對國內(nèi)部分車企造成較大沖擊，市場趨于兩極分化。從實際情況來看，中國本土車企已占據(jù)了大部分市場份額。隨著外資車企意識到位，未來兩三年內(nèi)的新一輪競爭，將決定中國汽車市場的發(fā)展格局。

點評

對于奔馳中國而言，裁員雖然降低了人力資本支出，但考慮到其提供的補償福利非常豐厚。裁員的本質(zhì)是聚焦主營業(yè)務，提升內(nèi)部決策效率。新勢力這兩年的強勁勢頭，使奔馳認識到過去的老路難以支持中國市場持續(xù)增長。未來，奔馳將在中國市場加大投入，持續(xù)提升產(chǎn)品力和品牌力。新一輪的競爭，或許才剛剛開始。

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