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近期，山東航空在暴雪天氣中實現(xiàn)了"硬核起降"，多架航班提前抵達，引發(fā)了全網的關注。網友對山航飛機在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊賞，同時也好奇為何部分航空公司遇雪仍能正常飛行，而另一些則會延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何應對？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了采訪，對網友關注的問題進行了詳細解讀。

飛機在頂風冒雪進行"硬核起降"是否具備安全性？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低會嚴重干擾飛行員的視線；其二，降雪導致的跑道積雪會降低跑道摩擦系數，從而影響飛機的著陸距離；其三，暴雪往往伴隨著大風，會對航班的起降產生多方面的影響。

飛機在頂風冒雪"硬核起降"是否意味著存在安全隱患？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解飛機在航空公司設定的保守運行范圍內進行飛行是完全安全的，因此無需擔憂。

山航在極端天氣中始終保持"硬核"表現(xiàn)？

為何部分航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而另一些則會面臨延誤？陳建國機長認為，多種因素會影響航空公司的航班運行，包括天氣變化、公司制定的運行標準、飛機類型、載具設備狀況以及機組人員的經驗水平等，因此并非所有航空公司飛機在相同天氣條件下都能正常起飛和著陸。

在網友的視頻中，山航給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中正常起降，背后有什么特別的原因嗎？陳建國機長表示，這種"硬核起降"更多是一種刻板印象，山航飛機實際上都在遵循運行規(guī)章開展工作，不存在違規(guī)或超規(guī)運行的情況。當日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪，濟南作為山東航空的基地，當天運行的山航飛機數量占比較大。

需要特別關注的是，山航與其他航空公司之間唯一的區(qū)別在于，山航飛機配備了HUD（高更新率數據系統(tǒng)）設備，降低了低能見度（跑道視程）起飛和著陸的標準，但對大雪天氣的影響影響不大。

飛行員在暴風雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長介紹，飛行員在應對暴風雪時，首先要掌握反推技術的使用。在濕滑跑道上著陸時，由于摩擦系數降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行階段，反推的作用會更加突出。需要注意的是，反推使用時要格外謹慎。如果遇到側風情況，反推的作用就顯得尤為重要，因為這可能關系到飛機能否安全著陸。然而，反推不當使用往往會引發(fā)偏移跑道的事故。

例如，一架320NEO在雷雨或大側陣風條件下可能會偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉，應立即減少反推的應用，待方向完全可控后，再適當增加反推。需要注意的是，反推的使用會受到起降階段飛行高度較低時的進氣影響，以及可能導致視距受限的問題。因此，在反推操作時必須格外謹慎。

其次，在評估道面狀態(tài)時，應從飛機前艙和空 traffic control（ATC）處獲取道面摩擦系數和剎車效應的相關信息，采取更為保守的剎車性能評估方法。這種方法特別適合在暴風雪天氣中進行起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度的設置需要增加。無論是波音737還是空客320，都要求在著陸階段考慮到結冰狀態(tài)下飛機氣動性能的衰減，因此在進近階段可能會適當增加進近速度。這種速度的提升會相應增加著陸所需滑行距離。

最后，地面轉彎速度的控制至關重要。著陸后轉彎時的速度應受到嚴格控制，尤其是直角轉彎速度，因為滑行道可能由于摩擦系數較低而變得危險，容易偏離跑道。一些航空公司在剎車效果不佳的滑行道上會限制直角轉彎時的地速在3 knot以下。此外，低溫運行中各航空公司的操作規(guī)范也非常多，例如發(fā)動機結冰的監(jiān)控、滑行道的使用限制等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤