聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權轉(zhuǎn)載發(fā)布。

近期，山東航空在暴雪中展現(xiàn)硬核飛行姿態(tài)，多架航班提前抵達機場，引發(fā)了廣泛關注。網(wǎng)友們對山航飛機在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊賞的同時，還好奇為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些卻會出現(xiàn)延誤。飛行員在暴雪天氣中又應特別注意些什么？對此，北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，為網(wǎng)友們詳細解答了相關問題。

飛機頂風冒雪飛行是否安全？

雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先，能見度降低會嚴重削弱飛行員的視線；其次，跑道積雪導致摩擦系數(shù)下降，直接影響飛機的起降距離；此外，暴雪常伴有大風，會對航班起降造成多度影響。

飛機頂風冒雪起降會不會存在安全隱患？民航資深機長陳建國表示："對于普通旅客來說，了解了飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足夠了。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)硬核飛行能力。

為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些卻會出現(xiàn)延誤？陳建國機長指出，多種因素都會影響航空公司的運行，例如天氣變化、公司運營標準、機型限制、設備狀況、機組經(jīng)驗等因素，這些都會影響不同航空公司飛機在相同天氣條件下的運行情況，不是所有航空公司飛機在同一天氣條件下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中安全起降。這背后有什么特別的原因嗎？陳建國機長表示，山航的所有運行都是在國家民航局制定的規(guī)章制度范圍內(nèi)，沒有任何違規(guī)或超限制運行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司也在正常運行，只要符合標準，每架飛機都在安全范圍內(nèi)運行。

需要特別關注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們的飛機配備了視距著陸系統(tǒng)（HUD），在能見度較低（跑道視程）的情況下，起飛和著陸標準會有所不同，但對大雪天氣的影響并不大。

飛行員在暴風雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該特別注意什么？陳建國機長介紹，飛行員在暴風雪天氣中需要注意以下幾點：首先，要合理使用反推裝置，由于雪天跑道濕滑，摩擦系數(shù)降低，反推在高速階段的作用會更加明顯，但使用時要格外謹慎。其次，如果遇到側(cè)風情況，反推的作用更加關鍵，許多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當造成的。

例如，在雷雨大風和側(cè)陣風強烈的天氣條件下，一架320neo可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應立即減少起推的使用，待方向能夠被有效控制后，再適當提升起推。需要注意的是，起推的使用會受到低速狀態(tài)下積雪對進氣的影響，同時也可能對視界造成干擾。因此，起推的使用必須謹慎。

另外，評估道面狀態(tài)時，應及時從前機和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應數(shù)據(jù)，采取更保守的剎車性能計算方式。這在暴風雪天氣中尤其重要，能夠確保飛機在起飛和著陸時的穩(wěn)定性和安全性。

與此同時，起飛和著陸速度的設定需要做出調(diào)整。無論是波音737還是空客320，在著陸時都應考慮到飛機氣動性能在結冰狀態(tài)下的衰減，因此可能會在進近時提升進近速度。然而，進近速度的提升也會相應增加著陸所需的滑行距離。

最后是著陸后的地面轉(zhuǎn)彎問題。著陸后，應嚴格控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速不宜過高，因為滑行道上的摩擦系數(shù)可能較低，容易導致偏滑。一些航空公司在剎車效應差的滑行道上甚至限制了直角轉(zhuǎn)彎的地速，例如限制在3ktS。此外，在低溫運行條件下，各航空公司的規(guī)定也會有所不同，例如發(fā)動機結冰監(jiān)控、滑行道使用等方面都有詳細規(guī)定。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤