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去年9月，樂道L60以20.69萬元的起售價(jià)登場，采用BaaS方案購車最低只要15萬元。彼時的發(fā)布會現(xiàn)場，樂道汽車總裁艾鐵成一句"訂單爆了"，點(diǎn)燃了全場的期待。李斌開懷大笑的畫面被定格成2024年車圈的經(jīng)典瞬間，仿佛預(yù)示著蔚來子品牌即將在20萬級市場掀起風(fēng)暴。

樂道肩負(fù)著蔚來向中低端市場沖量的重任，所以蔚來對樂道也報(bào)以非常高的期待。樂道汽車總裁艾鐵成甚至在去年廣州車展期間立下"軍令狀"：目標(biāo)是今年（2024年）12月單月交付破萬、2025年1-2月沖擊1.5萬臺、3月交付破2萬，如果做不到"就下課"。

然而短短五個月后，樂道的月銷量在剛剛破萬之后就掉頭向下。今年1月樂道交付5912臺，2月交付4049臺，不及艾鐵成軍令狀目標(biāo)的三分之一。這個曾被寄予"蔚來造血機(jī)"厚望的品牌，出師未捷。

價(jià)格戰(zhàn)與交付戰(zhàn)的雙重絞殺

如果樂道L60上市的時間再提前半年甚至更早，以14.99萬元的最低購車門檻而言，毫無疑問是極具性價(jià)比的爆款。

然而放到去年下半年，樂道L60所在的20-30萬元區(qū)間，面對的是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、小米SU7、極氪7X、智界R7這些流量車型的競爭。如以14.99萬的BaaS方案而言，20萬以下市場不僅有著比亞迪這樣難以撼動的巨頭，小鵬MONA M03、P7+等車型，又將AI、智駕這些高階配置下放到了15-18萬元級別市場。再加上愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，作為一個新品牌，樂道L60的性價(jià)比在與對手們的貼身肉搏中成了"偽命題"。

其二，據(jù)報(bào)道樂道L60在合肥F2工廠與蔚來ET7、ES8等車型共線生產(chǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)能被擠壓，交付周期延長，初期訂單超3萬輛的盛況因長達(dá)四個月的交付周期而流失。事實(shí)是否如此，不得而知，但從樂道后續(xù)推出的一些補(bǔ)貼措施——包括適用于蔚來能源的加電補(bǔ)貼、商城抵扣券等，證明了樂道的訂單確有流失。眾多曇花一現(xiàn)的"爆款"車已經(jīng)證明了，在這個新車頻出的時代，用戶等待的耐心相當(dāng)有限。

"招黑體質(zhì)"與品牌撕裂的尷尬

樂道誕生之初，李斌希望它"與蔚來解綁"，以獨(dú)立身份收割大眾市場。但離開了蔚來的樂道，并沒有迅速建立起自己獨(dú)立的品牌形象，同時也沒有傳承蔚來的流量和優(yōu)勢，反而繼承了蔚來的招黑體質(zhì)。

絕大部分人認(rèn)識和了解樂道都是通過蔚來，在傳播上蔚來對樂道的支持越大，"廉價(jià)蔚來"的形象就越深入人心。蔚來與樂道的解綁，僅僅只能停留在線下的"技術(shù)層面"。樂道車主被禁止進(jìn)入蔚來"牛屋"，無法全量使用換電站，蔚來以這種生硬的方式人為"劃分階級"，雖然是為了與樂道解綁，但未免做得不夠聰明。當(dāng)樂道與蔚來的車型同框時，難免會讓買家有種"花20萬買車卻像二等公民"的感覺。而盡管艾鐵成堅(jiān)稱樂道與蔚來用戶重疊率僅5%，但很多觀察人士都認(rèn)為"蔚來ET5與樂道L60用戶畫像高度重疊"。

即使是這樣的嚴(yán)苛市場策略，樂道品牌依然無法擺脫蔚來品牌的負(fù)面光環(huán)。樂道L60上市后遭遇的"銷量數(shù)據(jù)造假"、"強(qiáng)制員工購車"、"健身房式營銷"等事件，使得品牌在消費(fèi)者心中的形象持續(xù)受損。蔚來與樂道的此消彼長現(xiàn)象顯而易見，樂道品牌遭受的任何負(fù)面評價(jià)，都會直接反映到蔚來身上。那些曾經(jīng)支持蔚來發(fā)展的"黑粉"，很可能轉(zhuǎn)而對樂道品牌進(jìn)行抨擊。

艾鐵成的自救困境

不容忽視的是，樂道品牌目前面臨的困境，也令身為品牌負(fù)責(zé)人艾鐵成陷入了自我救贖的艱難時刻。雖然"銷量為零"可能只是一個極端假設(shè)，但這一假設(shè)下的決策無疑已經(jīng)對艾鐵成個人命運(yùn)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

在入主蔚來之前，艾鐵成的職業(yè)生涯曾經(jīng)歷過寶潔、洲際酒店集團(tuán)、迪士尼等重量級企業(yè)的歷練，并出版了《品牌帝國：寶潔中國商戰(zhàn)傳奇》一書。但在快消、酒店等傳統(tǒng)行業(yè)，他并未能在品牌建設(shè)上獲得太多積累。相比之下，汽車行業(yè)的競爭壓力和市場環(huán)境，為他快速成長提供了更多機(jī)會。

無論如何，蔚來2025年的銷量目標(biāo)是44萬輛，這個數(shù)字遠(yuǎn)高于2024年的22.2萬輛。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須依靠樂道品牌在中低端市場的銷量支撐。如果當(dāng)前的銷量表現(xiàn)無法維持，那么蔚來整體銷量目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)，而企業(yè)盈虧平衡線也會變得遙不可及。這種壓力，只能由艾鐵成獨(dú)自承擔(dān)。

艾鐵成以一種主動幽默的方式表示要推出限量版的文化衫，這表明他正以實(shí)際行動開啟自救。自3月起，蔚來及樂道聯(lián)合推出購車優(yōu)惠活動，包括購車補(bǔ)貼、換電補(bǔ)貼、0首付+3年0息金融政策等多重福利。與此同時，樂道L90車型開始在社交媒體上廣泛傳播，樂道換電站的建設(shè)也在快速推進(jìn)。

然而，這種自救行動目前看來仍顯力不從心。在2025年開年兩個月，幾乎所有的汽車品牌都在將"智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)"、"AI輔助駕駛"等高端功能作為核心賣點(diǎn)， even price區(qū)間也在積極布局。相比之下，樂道品牌仍在"家用"定位上徘徊，面對這一趨勢，除了繼續(xù)降價(jià)，它還能采取哪些有效策略來應(yīng)對？

結(jié)語：

一直以來，即便面對巨額虧損，蔚來主品牌對銷量的追求也始終保持著克制，這與其品牌定位不無關(guān)系。但樂道品牌不同，它肩負(fù)著更大的使命，在細(xì)分市場的競爭中，必須采取更加激進(jìn)的策略來提升銷量。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年將有超過140款新能源車型上市，這意味著樂道品牌面臨著前所未有的市場競爭壓力。艾鐵成和他的團(tuán)隊(duì)，正在與時間賽跑，與市場博弈，同時也在與自己曾經(jīng)立下的誓言進(jìn)行著艱難的抗?fàn)?。留給樂道品牌的時間或許只有百日，但在這百日里，每一次重大決策都將在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的歷史進(jìn)程中留下濃墨重彩的一筆。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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