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小米SU7 Ultra是小米汽車SU7 Ultra Ultra的競爭對手，很快就要登場了？

日前，比亞迪仰望官宣旗下仰望U7即將上市，電車通預(yù)計(jì)將在3月底開啟上市發(fā)布會(huì)。實(shí)際上，仰望U7的大部分信息早在2024年1月份就已經(jīng)被官方提前公布，而在去年北京車展上，仰望U7的技術(shù)參數(shù)之一——云輦-Z也被正式透露。

圖源：仰望汽車官方

經(jīng)過一年的磨練，仰望U7的產(chǎn)品力已經(jīng)非常成熟，但高端電車市場發(fā)生了變化。2月底，小米汽車正式推出了小米SU7 Ultra，憑借強(qiáng)勁的實(shí)力和"離譜"的價(jià)格，開售后僅兩小時(shí)就突破了1萬臺(tái)的銷量大記錄，成為高端性能車市場的新寵。

如果盡早發(fā)布的話，仰望U7完全可以通過借助仰望U8在口碑上的成功為自己的發(fā)展鋪路，即便碰到強(qiáng)勁的后發(fā)者，仰望U7也能夠主動(dòng)地調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，但現(xiàn)階段，仰望U7要想在性能和價(jià)格都不錯(cuò)的小米SU7 Ultra面前取得勝利，或許并不是一件容易的事。

輕松破1000Ps！誰才是地表最強(qiáng)電車？

仰望U7給電車通印象最深刻的賣點(diǎn)是"超千匹馬力"，而這一驚人性能的實(shí)現(xiàn)，自然離不開驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量的疊加。

據(jù)透露，仰望U7將和仰望U8一樣，基于比亞迪易四方平臺(tái)打造，純電版仰望U7將配備四輪獨(dú)立電機(jī)，系統(tǒng)總功率可達(dá)1300Ps，零百加速時(shí)間僅為2.9秒。插混版仰望U7更夸張，直接配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+四電機(jī)的動(dòng)力總成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為272Ps，電機(jī)的總功率為1360Ps，性能真的很夸張。

圖源：小米汽車官方

而小米SU7 Ultra搭載了兩臺(tái)V8s電機(jī)和一臺(tái)V6s電機(jī)，系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到1548Ps，滿配置下可以實(shí)現(xiàn)1.98秒破百。與昊鉑SSR、極氪001 FR等車型相比，其動(dòng)力輸出更加驚人，加速時(shí)間都在2秒左右。

通過對比分析顯示，小米SU7 Ultra搭載的三電機(jī)系統(tǒng)在性能輸出和加速能力方面均優(yōu)于仰望U7的四電機(jī)系統(tǒng)。盡管仰望U7的四電機(jī)總功率略低于小米SU7 Ultra，但其加速能力卻未能達(dá)到與三電機(jī)系統(tǒng)相當(dāng)?shù)乃剑@與其總功率稍低的其他三款純電動(dòng)車形成了鮮明對比。

從外觀設(shè)計(jì)角度來看，四電機(jī)系統(tǒng)似乎在性能上具有更強(qiáng)的優(yōu)勢，但仰望U7的級別定位在某種程度上限制了整車的加速能力。根據(jù)了解，仰望U7的車身尺寸為5265/1998/1528毫米，軸距達(dá)到3160毫米，已達(dá)到大型車的級別，整備質(zhì)量更是高達(dá)3095公斤。

圖片來源：極氪汽車官方

小米SU7 Ultra、Model S Plaid、昊鉑SSR和極氪001 FR這幾款車型的整備質(zhì)量均未超過2600公斤，其中昊鉑SSR的整備質(zhì)量更是低至1990公斤，這凸顯了這些車型在輕量化設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢。

需要特別關(guān)注的一點(diǎn)是，仰望U7的風(fēng)阻系數(shù)為0.195Cd，與小米SU7 Ultra保持一致。然而，極氪001 FR和特斯拉Model S Plaid的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.23Cd和0.208Cd。正是因?yàn)檎麄滟|(zhì)量高出約500公斤，仰望U7的加速能力難以實(shí)現(xiàn)2秒破百的極致水平。

1300Ps的總功率無疑是一次突破，但比亞迪完全有能力將仰望U7的加速能力與小米SU7 Ultra等性能電車相媲美。然而，這種顯著的整備質(zhì)量差距，恰恰表明仰望U7需要額外的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)更多功能，并非一款單純追求性能的產(chǎn)品。

從現(xiàn)象看本質(zhì)，仰望U7與小米SU7 Ultra等性能車本質(zhì)上反映了車企在技術(shù)和市場策略上的兩種不同理念。

不死磕"傻快"，仰望U7更注重駕乘體驗(yàn)

為了提升加速能力，小米SU7 Ultra、極氪001 FR等車型都在不斷強(qiáng)化動(dòng)力性能和輕量化設(shè)計(jì)。然而，仰望U7搭載的四電機(jī)系統(tǒng)似乎在性能上略勝一籌，但從其他車型的特性來看，其主要設(shè)計(jì)目標(biāo)并非追求極致的加速能力，而是希望在仰望U7這款行政級轎車上能夠像仰望U8一樣解決一些特殊場景下的問題。

同樣基于易四方平臺(tái)的仰望U7，可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭、后輪轉(zhuǎn)向等大部分車型都無法實(shí)現(xiàn)的功能。然而，要實(shí)現(xiàn)這些亮點(diǎn)功能，就必須犧牲加速能力，這與仰望U7的設(shè)計(jì)目標(biāo)不謀而合。

官方信息顯示，易四方技術(shù)和云輦-Z兩項(xiàng)技術(shù)的整合，使仰望U7成為全球首款實(shí)現(xiàn)橫縱垂控制全面電動(dòng)化的車型。在去年的北京車展期間，電車通就已經(jīng)深入了解了云輦-Z底盤技術(shù)的獨(dú)特之處。如果說易四方技術(shù)解決了車輛的縱向和橫向問題，那么云輦-Z底盤技術(shù)則完美解決了車輛的垂直方向控制問題。

在具體技術(shù)細(xì)節(jié)方面，云輦-Z采用了懸浮電機(jī)取代傳統(tǒng)液壓減振器，僅需10毫秒即可完成50次懸架軟硬度調(diào)節(jié)，并配合路面掃描系統(tǒng)，提供更優(yōu)的路面適應(yīng)性，從而有效降低顛簸感。官方數(shù)據(jù)顯示，仰望U7在通過顛簸路面時(shí)，車身基本不會(huì)出現(xiàn)明顯起伏。

這樣的技術(shù)優(yōu)勢直接 translates into the四電機(jī)系統(tǒng)不僅要兼顧性能，還要兼顧豪華舒適性。因此，仰望U7的目標(biāo)受眾與小米SU7 Ultra等性能車存在本質(zhì)區(qū)別。前者的目標(biāo)群體是對速度和操控極致追求的用戶，他們愿意為性能和操控買單；而仰望U7則更注重豪華舒適，其目標(biāo)群體更偏向于追求智能化和舒適性的消費(fèi)者。

因此，仰望U7的直接主要競爭對手并不是小米SU7 Ultra，而是那些經(jīng)典豪華行政級百萬級轎車，如寶馬7系、奧迪A8L、奔馳S級等，以及蔚來ET9、尊界S800等新能源高端轎車。綜合來看，這些經(jīng)典豪華車型憑借品牌影響力和知名度，而蔚來ET9、尊界S800憑借智能化技術(shù)和豪華配置，仰望U7則憑借顛覆性硬核技術(shù)和電動(dòng)化技術(shù)來吸引用戶。

不過，仰望U7發(fā)布后的一年上市，與其競爭的車型還不算多，但可以看出國產(chǎn)豪華行政級車型已經(jīng)逐漸形成完整的生態(tài)，仰望U7憑借在百萬級行政級車市場的積累，以及對用戶真實(shí)需求的深刻理解，應(yīng)該就是其上市原因之一。

在高端豪車市場競爭日益激烈的今天，國產(chǎn)豪華品牌正在加速崛起

近年來，國產(chǎn)品牌在高端豪車市場的產(chǎn)品布局日趨完善，昊鉑SSR和仰望U8兩款車型分別開拓了百萬級跑車和百萬級越野車領(lǐng)域，極氪001 FR、小米SU7 Ultra等車型逐步打破傳統(tǒng)性能車在加速和價(jià)格方面的壁壘。

將要上市的仰望U7，不僅擁有與超跑性能相媲美的操控性能，還保留了豪華舒適的乘坐體驗(yàn)，是一款集品牌特色與強(qiáng)大實(shí)力于一體的行政級旗艦轎車。

不過，電車通需要指出，仰望U7雖然在市場競爭中具有一定的優(yōu)勢，但與其被經(jīng)常對比的傳統(tǒng)豪華品牌相比，最值錢的還是品牌價(jià)值本身。傳統(tǒng)豪華品牌旗下的行政旗艦轎車通常集成了最強(qiáng)技術(shù)，用戶購買更多的是品牌溢價(jià)，而不是產(chǎn)品本身。此外，仰望U7所在的百萬行政級車市場，需求量并不大，只有奧迪A7L等車型的數(shù)據(jù)顯得更具參考價(jià)值，其他旗艦車型的銷量數(shù)據(jù)則相對不透明。

以上是關(guān)于仰望U7的綜合分析。

仰望U8上市初期迅速獲得了用戶認(rèn)可，其月銷量突破千輛，但如今的市場表現(xiàn)已不如預(yù)期。作為一款售價(jià)百萬級的高端車型，仰望U7無需與50萬元的高端旗艦車如小米SUY Ultra展開直接競爭。只要其銷量曲線與仰望U8保持一致，即便在市場表現(xiàn)上稍顯平淡，但在電車通看來，這已經(jīng)是一個(gè)非常成功的結(jié)果。

（封面圖源：仰望汽車官方）