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2025年元月，中國(guó)智能汽車(chē)賽道迎來(lái)新的發(fā)展變量。

3月3日，吉利正式發(fā)布“千里浩瀚”高階智能駕駛系統(tǒng)，接棒挑戰(zhàn)智駕普及的公平競(jìng)爭(zhēng)，該系統(tǒng)已成功落地吉利系15萬(wàn)至50萬(wàn)元級(jí)車(chē)型。

在力帆科技更名為“千里科技”后，這一新名稱(chēng)正式宣布了向智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型。

在短短兩周內(nèi)，千里科技頻繁出手，不僅深化了與吉利、階躍星辰的技術(shù)聯(lián)盟關(guān)系，還牽頭成立了智駕合資公司，吉利集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布覆蓋其全系車(chē)型的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)。

這一系列動(dòng)作不僅標(biāo)志著傳統(tǒng)車(chē)企向智能出行公司的轉(zhuǎn)型，也揭示了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從單一領(lǐng)域的突破到生態(tài)重構(gòu)的深層變革。

在“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)發(fā)布當(dāng)天，知名研究機(jī)構(gòu)摩根士丹利連夜發(fā)布研報(bào)指出，這是AI公司首次實(shí)現(xiàn)對(duì)OEM（原始設(shè)備制造商）閉環(huán)的突破，同時(shí)，吉利的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）供應(yīng)商將全面提升產(chǎn)能，為15萬(wàn)元人民幣以下的L2+ADAS車(chē)型的全面推出做好準(zhǔn)備。

研報(bào)顯示，2024年智駕在新能源車(chē)中的普及率約為14%，隨著智駕下沉至20萬(wàn)以下市場(chǎng)，這一普及率在今年有望快速提升。

與此同時(shí)，智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)從硬件堆砌轉(zhuǎn)向體系化能力的較量，單純的比“單一上限”或許很難帶來(lái)更好的收益。

值得注意的是，千里科技聯(lián)合吉利、路特斯等企業(yè)組建的智駕合資公司，打破了傳統(tǒng)“主機(jī)廠+Tier1”的線性合作模式，從而形成資本、技術(shù)、數(shù)據(jù)、政策聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

而“千里浩瀚”系統(tǒng)的全系覆蓋，則意味著中國(guó)頭部車(chē)企率先在主流價(jià)位區(qū)間實(shí)現(xiàn)了智駕系統(tǒng)的規(guī)?；涞亍?/p>

當(dāng)大多數(shù)人仍在為算力軍備競(jìng)賽而內(nèi)耗時(shí)，千里科技已通過(guò)構(gòu)建新的生產(chǎn)力空間，打破了傳統(tǒng)的生產(chǎn)關(guān)系模式。

通過(guò)將合資企業(yè)的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)組織能力的"升維打法"，千里科技的這一戰(zhàn)略可能將催生汽車(chē)界的"臺(tái)積電+ARM"生態(tài)。這種模式既掌握了核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又通過(guò)深度綁定形成產(chǎn)業(yè)共同體，最終將推動(dòng)"AI+車(chē)"產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升維，重塑整個(gè)行業(yè)的發(fā)展規(guī)則。

▲"AI+車(chē)"驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升維

一、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，從"線性競(jìng)爭(zhēng)"到"生態(tài)共生"

在傳統(tǒng)智駕產(chǎn)業(yè)鏈中，主機(jī)廠與Tier1供應(yīng)商因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)分割而導(dǎo)致研發(fā)效率低下。這種"線性競(jìng)爭(zhēng)"的模式限制了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

主機(jī)廠與Tier1供應(yīng)商的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)格式存在不兼容性，導(dǎo)致研發(fā)端的數(shù)據(jù)難以有效整合。不同供應(yīng)商的感知算法與車(chē)企的決策模型之間存在兼容性問(wèn)題，需要反復(fù)調(diào)試和適應(yīng)，從而拉長(zhǎng)了整個(gè)開(kāi)發(fā)周期。

此外，傳統(tǒng)Tier1主導(dǎo)的封閉模塊方案，在一定程度上削弱了主機(jī)廠的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。以智能駕駛為例，供應(yīng)商提供的標(biāo)準(zhǔn)化模塊難以滿足車(chē)企差異化的產(chǎn)品需求。據(jù)行業(yè)調(diào)研顯示，傳統(tǒng)Tier1模式已顯疲態(tài)，88%的從業(yè)者認(rèn)為行業(yè)中的整零關(guān)系正在惡化。

而千里科技聯(lián)合吉利、路特斯及重慶地方產(chǎn)業(yè)基金共同發(fā)起的智能駕駛合資企業(yè)，構(gòu)建了"車(chē)企+AI科技企業(yè)+地方政府資本"三位一體的生態(tài)共生平臺(tái)，開(kāi)創(chuàng)了全新的合作模式。

吉利作為中國(guó)頭部車(chē)企，憑借其龐大的整車(chē)制造能力和規(guī)?；涞啬芰Γ瑸榧夹g(shù)驗(yàn)證和普及奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其年銷(xiāo)超300萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，為行業(yè)技術(shù)落地提供了強(qiáng)大的支撐。

千里科技則憑借其在邁馳（原曠視科技旗下智能駕駛業(yè)務(wù)）積累的自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以及在AI大模型領(lǐng)域深厚的積累，為主動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

重慶產(chǎn)業(yè)基金憑借政策支持與資金投入，彌補(bǔ)了生態(tài)建設(shè)的不足，憑借重慶"中國(guó)汽車(chē)第一城"的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，加速了技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

在這一聯(lián)盟中，千里科技扮演著"AI橋梁"的角色，發(fā)揮著關(guān)鍵的紐帶作用。

依托這樣的AI科技生態(tài)，千里科技帶領(lǐng)合資公司實(shí)現(xiàn)了"研發(fā)-生產(chǎn)-應(yīng)用"的完整數(shù)據(jù)流，這條路徑清晰地描繪了從智駕方案研發(fā)到量產(chǎn)落地的完整流程。

在生產(chǎn)端，吉利的智能制造體系實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛工程數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)反饋。

在應(yīng)用端，路特斯高端車(chē)型與吉利全系車(chē)型構(gòu)成了多場(chǎng)景的驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)。

用形象的話來(lái)說(shuō)，世界生成模型通過(guò)模擬極端天氣、罕見(jiàn)事故等極端場(chǎng)景，有效提升了智駕模型的魯棒性，同時(shí)用戶實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)的回流至吉利的計(jì)算中心，反過(guò)來(lái)優(yōu)化了模型，形成了"算法訓(xùn)練-場(chǎng)景驗(yàn)證-量產(chǎn)優(yōu)化"的良性循環(huán)。

▲千里浩瀚安全高階智駕系統(tǒng)

同時(shí)，千里科技和吉利生態(tài)聯(lián)盟在多模態(tài)大模型、世界模型以及汽車(chē)智能體等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，均向生態(tài)伙伴開(kāi)放技術(shù)，避免了"重復(fù)造輪子"的問(wèn)題。

這種"協(xié)同創(chuàng)新"機(jī)制，不僅加速了聯(lián)盟整合行業(yè)資源，更激發(fā)了各方的創(chuàng)新動(dòng)力，最終實(shí)現(xiàn)了"1+1>2"的產(chǎn)業(yè)升級(jí)目標(biāo)。

當(dāng)生態(tài)聯(lián)盟構(gòu)建起了完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)，如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，便成為了下一階段需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

二、“千里浩瀚”技術(shù)如何提升高階智駕安全平權(quán)？

在研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用的共同努力下，核心訴求是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定義和量產(chǎn)。

作為千里科技與吉利聯(lián)合推出的“千里浩瀚”智駕體系，該系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)為目標(biāo)，成功融入了技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的落地。

通過(guò)分層策略、算法復(fù)用以及規(guī)模化落地等組合拳，千里科技成功融入了智駕及安全技術(shù)平權(quán)的路徑，從而在一定程度上提升了高階智駕的智能化水平。

具體來(lái)看，“千里浩瀚”智能駕駛系統(tǒng)涵蓋了從H1到H9多個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

▲“千里浩瀚”智能駕駛系統(tǒng)能力一覽

“千里浩瀚H1級(jí)”主要功能包括智能導(dǎo)航輔助和自動(dòng)泊車(chē)，而“千里浩瀚H3級(jí)”則增加了城市通勤、高速巡航和記憶泊車(chē)等功能。

“千里浩瀚H5級(jí)”進(jìn)一步升級(jí)了城市無(wú)圖導(dǎo)航和全場(chǎng)景端到端能力，“千里浩瀚H7級(jí)”則在H5基礎(chǔ)上加入了更智能的數(shù)字先覺(jué)網(wǎng)絡(luò)支持。

最高端的“千里浩瀚H9級(jí)”實(shí)現(xiàn)了全冗余和全備份的頂級(jí)L3架構(gòu)，支持城市無(wú)圖導(dǎo)航、高速巡航以及泊車(chē)代駕等功能。

這種全面的智駕技術(shù)實(shí)現(xiàn)并非單一化的開(kāi)發(fā)，H1至H9系列均基于同一套底層AI框架，這不僅降低了研發(fā)成本，還確保了技術(shù)迭代的同步推進(jìn)。

結(jié)合吉利的產(chǎn)能和數(shù)據(jù)實(shí)力，"千里浩瀚"也成為少數(shù)能在技術(shù)快速迭代和成本可控方面同時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的智駕平臺(tái)。

在完成產(chǎn)業(yè)布局后，千里科技面臨的核心問(wèn)題在于，如何讓技術(shù)創(chuàng)新真正實(shí)現(xiàn)終端用戶價(jià)值。

這個(gè)答案就藏在千里科技在產(chǎn)業(yè)定位和企業(yè)戰(zhàn)略思考中。

第三章 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：AI出行新方向

千里科技通過(guò)"千里浩瀚"實(shí)現(xiàn)智駕及安全技術(shù)平衡，既是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)背景下的技術(shù)追求，也是千里科技戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。

據(jù)媒體報(bào)道，千里科技董事長(zhǎng)印奇最近表示，公司將聚焦"AI+車(chē)"核心戰(zhàn)略，并將發(fā)展方向定位為"雙輪驅(qū)動(dòng)"+"雙化牽引"。

依托千里科技的工程化能力和AI大模型技術(shù)積累，結(jié)合吉利生態(tài)的產(chǎn)業(yè)深度，重構(gòu)其在智能出行領(lǐng)域的核心價(jià)值。

這一戰(zhàn)略不僅強(qiáng)化了千里科技在生態(tài)中的"AI發(fā)動(dòng)機(jī)"定位，還通過(guò)技術(shù)開(kāi)放和全球化布局，推動(dòng)行業(yè)從"單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)"轉(zhuǎn)向"生態(tài)能力輸出"。

從這一核心出發(fā)，從科技業(yè)務(wù)來(lái)看，千里科技將整合高階智駕系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和多模態(tài)大模型技術(shù)，推出"AI智行開(kāi)放平臺(tái)"。

▲前沿大模型對(duì)車(chē)端賦能

該平臺(tái)方涵蓋芯片適配、算法開(kāi)發(fā)到系統(tǒng)集成的全方位解決方案，布局智駕、智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大應(yīng)用場(chǎng)景。

在終端領(lǐng)域，平臺(tái)通過(guò)保留力帆摩托車(chē)、派方摩托車(chē)以及睿藍(lán)新能源汽車(chē)的品牌矩陣，保持多元產(chǎn)品布局，同時(shí)可作為科技業(yè)務(wù)的技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)及場(chǎng)景入口。

這種雙線布局凸顯了平臺(tái)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：一方面在終端產(chǎn)品場(chǎng)景定義方面具有較強(qiáng)能力，另一方面具備AI技術(shù)的深度積累，形成"產(chǎn)品-數(shù)據(jù)-技術(shù)"的良性循環(huán)。

基于吉利全球化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，平臺(tái)具備潛力成為全球少數(shù)既能提供標(biāo)準(zhǔn)化解決方案又具備定制化服務(wù)能力的智能出行平臺(tái)，引領(lǐng)"AI+車(chē)"創(chuàng)新走向全球落地。

結(jié)語(yǔ)：AI重構(gòu)汽車(chē)業(yè)時(shí)代 下一個(gè)十年如何定義

千里科技的快速布局，折射出中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深層發(fā)展邏輯。

技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，單一產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)需轉(zhuǎn)化為體系化賦能能力。其與吉利構(gòu)建的"AI+制造+資本"協(xié)同機(jī)制，可能推動(dòng)行業(yè)從"內(nèi)卷式創(chuàng)新"轉(zhuǎn)向"開(kāi)放式協(xié)同"。

然而，在平衡技術(shù)開(kāi)放與商業(yè)護(hù)城河的挑戰(zhàn)依然存在。

在實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地的同時(shí)，保持用戶體驗(yàn)一致性將考驗(yàn)聯(lián)盟的長(zhǎng)期戰(zhàn)略定力。

不過(guò)可以肯定的是，在智能化浪潮下的造車(chē)下半場(chǎng)，那些既能深耕技術(shù)創(chuàng)新又織密生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)必將占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。