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本文源自：《時(shí)代周報(bào)》 作者：趙昱

從國(guó)內(nèi)大街小巷到世界各地，過(guò)去一年，中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)下出口新紀(jì)錄。

國(guó)關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)汽車(chē)（含底盤(pán)）出口量達(dá)到640.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，位居世界第一；電動(dòng)汽車(chē)出口量首次突破200萬(wàn)輛。全年汽車(chē)及零配件出口額分別為1173.5億元和934.3億美元，同比分別增長(zhǎng)15.5%和6.6%。

過(guò)去四年，我國(guó)汽車(chē)出口量從2020年的108萬(wàn)輛躍升至641萬(wàn)輛，增長(zhǎng)約四倍。

全國(guó)政協(xié)委員、香港經(jīng)濟(jì)民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會(huì)副主席胡劍江表示，盡管我國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。他表示，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)"各自為戰(zhàn)"、協(xié)同不足，與德日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，行業(yè)協(xié)會(huì)體系存在差距。同時(shí)，"我國(guó)車(chē)企在海外發(fā)展面臨匯率、資金回流等跨境經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。"

今年以來(lái)，安徽、廣東、貴州等地加大整車(chē)或零部件出口力度，通過(guò)制定專項(xiàng)扶持政策、搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺(tái)、拓展海外銷(xiāo)售渠道等方式，積極推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展。廣東省政府工作報(bào)告明確指出，要支持企業(yè)抓住訂單，擴(kuò)大電子信息、智能家電、電動(dòng)汽車(chē)等產(chǎn)品出口，穩(wěn)定歐美日韓市場(chǎng)，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場(chǎng)，挖掘非洲、南太平洋島國(guó)等市場(chǎng)潛力。

廣汽、上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等中國(guó)車(chē)企在技術(shù)輸出和本地化運(yùn)營(yíng)方面不斷深耕，逐步打開(kāi)全球市場(chǎng)新天地。

新能源汽車(chē)出口加速，燃油車(chē)仍是出口主力。

在成為世界第一之前，我國(guó)汽車(chē)出口已完成"三連跳"。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)汽車(chē)出口突破200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)躍居世界第三；2022年，出口達(dá)311萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)位居世界第二；2023年突破500萬(wàn)輛，首次取代日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，2017-2022年，中國(guó)汽車(chē)出口主要依靠歐洲市場(chǎng)，呈現(xiàn)回升趨勢(shì)。2022年后，俄羅斯市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，成為核心增量來(lái)源。2024年，中南美和美加地區(qū)出口呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，我國(guó)整車(chē)出口前十的國(guó)家分別為俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時(shí)、沙特、巴西、英國(guó)、澳大利亞、菲律賓和土耳其。

僅根據(jù)新能源汽車(chē)的出口規(guī)模計(jì)算，2024年，比利時(shí)、巴西、英國(guó)、泰國(guó)和菲律賓等5個(gè)國(guó)家的新能源汽車(chē)出口量位列中國(guó)出口前五名。其中，巴西、比利時(shí)、墨西哥、阿聯(lián)酋和印度尼西亞的新能源汽車(chē)出口增量位列前五。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，在西歐和東南亞市場(chǎng)，中國(guó)新能源車(chē)的出口展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。值得注意的是，自近兩年起，西歐和南歐地區(qū)，包括比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，成為新能源車(chē)出口的重要亮點(diǎn)。

崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)汽車(chē)整體出口量將增長(zhǎng)至700萬(wàn)輛，同比增幅約為10%；受外部環(huán)境和地緣政治因素的影響，純電動(dòng)汽車(chē)的出口量預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定，燃油汽車(chē)出口量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)9%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)出口量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)70%，其中燃油汽車(chē)仍將以主力身份參與出口。

在產(chǎn)品出海與生態(tài)出海的協(xié)同發(fā)展中，行業(yè)需進(jìn)一步助力

隨著產(chǎn)品出海進(jìn)程的加速推進(jìn)，中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也逐漸向海外延伸拓展。

2024年，比亞迪在泰國(guó)和烏茲別克斯坦兩國(guó)分別建成投產(chǎn)了兩座大型工廠。其中，比亞迪泰國(guó)工廠從開(kāi)工到投產(chǎn)僅歷時(shí)16個(gè)月，主要生產(chǎn)包括海豚、海豹、元PLUS（ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）等車(chē)型，年產(chǎn)能約達(dá)15萬(wàn)輛。值得注意的是，該工廠生產(chǎn)的車(chē)輛不僅將在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，還將出口至周邊的東盟國(guó)家。

同樣在7月，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元建設(shè)一座年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的工廠。預(yù)計(jì)該工廠投產(chǎn)后，將為當(dāng)?shù)貛?lái)5000個(gè)就業(yè)崗位。

除了比亞迪，長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)等企業(yè)也已在泰國(guó)羅永府等地布局整車(chē)或零部件生產(chǎn)設(shè)施。此外，奇瑞汽車(chē)在泰國(guó)、巴西，長(zhǎng)城汽車(chē)則在俄羅斯、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、厄瓜多爾等地設(shè)有相關(guān)生產(chǎn)或零部件工廠。

在十四屆全國(guó)人大三次會(huì)議的新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人婁勤儉曾提到奇瑞汽車(chē)的海外合作案例。他指出，去年奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合資生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車(chē)。這項(xiàng)合作充分結(jié)合了奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和埃布羅的品牌影響力，在充分利用現(xiàn)有設(shè)施、投入相對(duì)較少的前提下，使埃布羅這一深受當(dāng)?shù)孛癖娤矏?ài)的品牌重現(xiàn)生機(jī)，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)崗位。

盡管中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但出海之路并非一帆風(fēng)順，面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變化、政策法規(guī)調(diào)整、供應(yīng)鏈本地化需求以及文化差異適應(yīng)等多重挑戰(zhàn)。在此背景下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出海亟需行業(yè)協(xié)同與政策支持。

兩會(huì)期間，多位全國(guó)人大代表和政協(xié)委員就相關(guān)問(wèn)題提出建議。

長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮表示，為更有效地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，提升中國(guó)汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)的適應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)應(yīng)集中力量收集和整理相關(guān)數(shù)據(jù)信息，研究海外政策法規(guī)、氣候環(huán)境、路況條件、文化習(xí)俗等基礎(chǔ)性內(nèi)容，建立統(tǒng)一的海外汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)。該數(shù)據(jù)庫(kù)將為企業(yè)提供快速調(diào)用服務(wù)，避免資源浪費(fèi)；同時(shí)，企業(yè)可在此基礎(chǔ)上開(kāi)展深度咨詢服務(wù)，并通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，幫助規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

為解決海外市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)不一和營(yíng)銷(xiāo)體系不完善的問(wèn)題，上汽通用五菱黨委書(shū)記、副總經(jīng)理姚佐平建議，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)積極與海外機(jī)構(gòu)合作，共同探索發(fā)展路徑，參與制定新能源汽車(chē)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)互通，從而構(gòu)建起更加完善的全球營(yíng)銷(xiāo)體系。

考慮到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海需要高效整合資源和解決供應(yīng)鏈協(xié)同問(wèn)題，胡劍江建議，應(yīng)完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會(huì)體系，加強(qiáng)與政府部門(mén)的溝通協(xié)作，建立車(chē)企與供應(yīng)鏈之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)資源共享和降本增效。