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近日，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了"硬核"表現(xiàn)，多架航班提前抵達(dá)，引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注。飛機(jī)迷們對山航飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊嘆，同時也好奇為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會延誤？飛行員在暴雪天氣中又該注意些什么？北京青年報近日采訪了資深機(jī)長陳建國，對網(wǎng)友關(guān)心的問題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

飛機(jī)在頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低，飛行員的視線受到一定限制；其二，降雪導(dǎo)致跑道積雪，影響飛機(jī)的停機(jī)距離等；其三，暴雪常伴有大風(fēng)，對起降操作造成多度影響。

飛機(jī)在頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"是否安全？民航資深機(jī)長陳建國表示："對于普通乘客來說，了解了飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以放心了。"

山航在極端天氣中始終保持"硬核"表現(xiàn)？

為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會延誤？陳建國機(jī)長指出，多種因素會影響航空公司的飛行安排，包括天氣變化、公司制定的限制標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型的運(yùn)行限制、飛機(jī)載設(shè)備的限制以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等，因此并不是所有航空公司飛機(jī)在相同天氣條件下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山航給人留下深刻印象，總能在極端天氣中表現(xiàn)"硬核"。為什么會這樣？陳建國表示，山航的所有飛行都嚴(yán)格遵循運(yùn)行規(guī)則，不存在違規(guī)或超規(guī)則運(yùn)行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象。當(dāng)日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運(yùn)營的山航飛機(jī)占比較大。

值得關(guān)注的是，山航與其他航空公司唯一不同之處在于，他們的飛機(jī)都配備了HUD系統(tǒng)。在能見度較低（跑道視程）的條件下，起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會略有調(diào)整，但不會影響在大雪天氣中的運(yùn)行。大雪天氣主要影響因素是跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風(fēng)著陸的影響，其次是能見度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意些什么？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國機(jī)長介紹，首先飛行員要注意反推的使用，暴風(fēng)雪天氣中，由于跑道摩擦系數(shù)降低，反推在飛機(jī)高速階段特別重要。但反推的使用必須謹(jǐn)慎，特別是在濕滑跑道遇到側(cè)風(fēng)時，反推的使用至關(guān)重要。許多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當(dāng)引起的。

例如，在遭遇雷雨大側(cè)陣風(fēng)的情況下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏航，應(yīng)在發(fā)現(xiàn)后立即減少反推的使用。待方向控制得當(dāng)后，再適當(dāng)運(yùn)用反推。需要注意的是，在低速階段，反推可能對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和視距造成影響，因此反推的使用必須謹(jǐn)慎。

另外，在評估道面狀況時，應(yīng)及時從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)信息，并采取更為保守的剎車性能計算方式。這種方法特別適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸操作。

第三，在起飛和著陸速度的調(diào)整方面，無論是波音737還是空客320，都需要在著陸時考慮到飛機(jī)氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減。因此，可能會在進(jìn)近時調(diào)整進(jìn)近速度，但需要注意的是，增加的進(jìn)近速度會相應(yīng)提高著陸所需的距離。

最后，在著陸后的地面轉(zhuǎn)彎操作中，需特別控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速。由于滑行道可能存在較低的摩擦系數(shù)，直角轉(zhuǎn)彎時的地速限制在3KTS以內(nèi)，以避免偏移滑行道。此外，在低溫運(yùn)行環(huán)境中，各航空公司的規(guī)定會有所不同，例如監(jiān)控發(fā)動機(jī)結(jié)冰情況、限制剎車效應(yīng)差跑道的使用等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤