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近日，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)"硬漢飛行"實(shí)力，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。有人對(duì)山東航空飛機(jī)在暴雪天氣中安全著陸表示贊賞，但也好奇，為何有的航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？飛行員在面對(duì)暴雪天氣時(shí)，又應(yīng)該特別注意哪些方面？近日，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了專(zhuān)訪，圍繞網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題，他一一進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"，其安全性如何？

雪天對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先是能見(jiàn)度降低，這會(huì)直接影響飛行員的視線(xiàn)，影響飛行操作；其次是降雪導(dǎo)致的跑道積雪，這會(huì)降低跑道摩擦系數(shù)，進(jìn)而影響飛機(jī)的著陸和滑行距離；此外，暴雪天氣還常常伴隨著強(qiáng)風(fēng)，這對(duì)飛機(jī)的起降也會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬核起降"，其安全性如何？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，對(duì)于普通旅客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)飛行是安全的，因此完全無(wú)需擔(dān)憂(yōu)。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)"硬核飛行"實(shí)力，堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)航空公司的標(biāo)桿。

為什么有的航空公司能在暴雪天氣正常飛行，而有的卻會(huì)出現(xiàn)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)指出，這背后涉及多個(gè)因素，包括天氣變化、各公司的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類(lèi)型、載具設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素，不是所有航空公司飛機(jī)在同一天氣條件下都能正常起飛和著陸的。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山東航空給人留下了"硬核飛行"的印象，這種表現(xiàn)到底有哪些特殊原因？陳建國(guó)認(rèn)為，山東航空的飛機(jī)都在嚴(yán)格遵守運(yùn)行規(guī)則，不存在違規(guī)超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的情況，所謂的"硬核起降"更多是一種"刻板印象"。其他航空公司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，都在按規(guī)定執(zhí)行。

值得關(guān)注的是，山東航空在大雪天氣中表現(xiàn)與其他航空公司有何不同？主要體現(xiàn)在其飛機(jī)配備了反推系統(tǒng)，這在能見(jiàn)度較低（如跑道視程）的條件下，對(duì)起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會(huì)產(chǎn)生一定影響，但總體上不會(huì)對(duì)大雪天氣的運(yùn)行造成太大阻礙。大雪天氣的主要影響因素包括跑道摩擦系數(shù)降低和側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的影響，其次是能見(jiàn)度的降低。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣運(yùn)行時(shí)，應(yīng)特別關(guān)注哪些方面？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先飛行員要注意反推系統(tǒng)的使用，在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段，反推的作用會(huì)更加突出。但是，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到跑道濕滑且有側(cè)風(fēng)的情況，反推的使用就顯得尤為重要，否則可能會(huì)導(dǎo)致偏出跑道的事故。

例如，一架320NEO在遭遇雷雨、大風(fēng)等復(fù)雜氣象條件下，可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應(yīng)立即減少反向推力的使用，并在方向完全可控后，逐步增加適當(dāng)反向推力。需要注意的是，在低速階段，反向推力的使用可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和視界產(chǎn)生影響，因此，在任何情況下，反向推力的使用都應(yīng)謹(jǐn)慎。

其次，在評(píng)估道面狀態(tài)時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)、ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車(chē)效應(yīng)數(shù)據(jù)，采用更為保守的剎車(chē)性能計(jì)算方法，以確保在暴風(fēng)雪等極端天氣條件下，飛機(jī)既能安全起飛，又能平穩(wěn)著陸。

第三，在起飛和著陸速度方面，應(yīng)增加進(jìn)近和滑行速度。無(wú)論是波音737還是空客320，都需要考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的下降，因此在著陸前，可能會(huì)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。這種速度增加會(huì)直接導(dǎo)致著陸距離的增加，因此需要充分考慮滑行距離。

最后，關(guān)于地面轉(zhuǎn)彎速度的控制，著陸后應(yīng)合理控制轉(zhuǎn)彎速度，特別是在直角轉(zhuǎn)彎時(shí)，需特別注意速度控制。在一些滑行道上，可能會(huì)根據(jù)剎車(chē)效應(yīng)和滑行道摩擦系數(shù)的實(shí)際情況，限制直角轉(zhuǎn)彎的地速在3KTS以下。此外，不同航空公司的低溫運(yùn)行規(guī)定也會(huì)有所不同，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、著陸熱效應(yīng)（HOT）等方面的管理要求等。

文/北京青年報(bào)記者 躺麗爽

編輯 李濤