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2025年以后，新能源汽車行業(yè)的競爭最為激烈的技術領域是什么？不是智能駕駛，也不是智能座艙，而是固態(tài)電池技術。近日，奔馳汽車宣布其最新測試車型搭載全固態(tài)電池技術，這標志著固態(tài)電池賽道再次迎來重要突破。

在奔馳宣布這一消息之前，豐田、比亞迪、寧德時代等企業(yè)都已經亮出了自己的技術路線。那么，這三家企業(yè)的量產計劃到底誰能搶先一步呢？

讓我們一起了解一下這三家企業(yè)的研發(fā)進展如何？

固態(tài)電池具有高能量密度、高安全性和長循環(huán)壽命等特點，相較于目前主流的液態(tài)電池，其技術優(yōu)勢明顯，因此被視為新能源汽車行業(yè)的未來制高點。為了在這一領域搶占先機，豐田、比亞迪、寧德時代等企業(yè)紛紛使出渾身解數。

作為全球汽車銷量冠軍，豐田早在多年前就開始布局固態(tài)電池研發(fā)。截至2023年，豐田累計獲得專利數量超過1300項，位居全球第一。豐田選擇的路線是基于硫化物電解質的固態(tài)電池技術，并進行了大量自主研發(fā)工作。

比亞迪作為連續(xù)三年全球新能源汽車銷量冠軍的企業(yè)，擁有刀片電池這一核心技術儲備。此外，比亞迪在固態(tài)電池領域也進行了大量的技術儲備。

2月15日，比亞迪宣布其固態(tài)電池技術將實現400kW/kg的能量密度、1000公里的續(xù)航里程、1000次的循環(huán)壽命以及10分鐘的快速充電性能。預計該技術將在2027年實現小批量交付，2030年全面量產。

作為全球動力電池領域的領軍企業(yè)，寧德時代與豐田和比亞迪不同的是，寧德時代主要負責電池的生產供應，而非整車制造。因此，寧德時代需要兼顧多種技術路線的研發(fā)，目前正研究硫化物電解質、氧化物電解質以及聚合電解質等多種固態(tài)電池技術。

值得注意的是，在2月21日舉行的第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，多位中國科學院院士和行業(yè)專家一致認為，全固態(tài)電池的性能目標應定為400kW/kg、循環(huán)壽命1000次。這一目標也得到了各大企業(yè)的認可，而2027年也被視為是實現量產的重要時間節(jié)點。

那么，誰能率先實現這一技術目標呢？

從當前的發(fā)展情況來看，比亞迪、寧德時代和豐田在固態(tài)電池領域的技術儲備已接近齊平，基本處于同一發(fā)展階段，其量產時間表也呈現出高度一致性。然而，在具體的量產策略上，三家卻呈現出不同的特點和挑戰(zhàn)。

豐田在技術積累方面具有明顯優(yōu)勢，擁有數量較多的專利技術，但在新能源汽車領域的戰(zhàn)略布局仍顯保守，2027年之前很難實現其電動車業(yè)務的全面突破。此外，日本動力電池產業(yè)鏈尚未完全成熟，即便在技術儲備上具有優(yōu)勢，真正轉化為市場優(yōu)勢也需要較長的時間。

日本汽車市場具有高度集中性特征，本地品牌長期占據著約80%的市場份額，這使得新技術的導入和應用面臨巨大阻力。以豐田 Hydrogen 為例，盡管其推出氫燃料汽車，但市場反應并不積極，這充分說明了技術推廣的難度。

比亞迪憑借強大的研發(fā)實力和龐大的市場銷量，在固態(tài)電池的研發(fā)和產業(yè)化方面具有顯著優(yōu)勢。其刀片電池技術從實驗室到量產僅用三年時間，展現了其快速迭代和產業(yè)化能力。

固態(tài)電池技術的成本較高，一旦實現量產，將會以極快的速度在旗下車型上搭載，同時伴隨技術問題的暴露和性能的持續(xù)優(yōu)化。

寧德時代則采取了飽和式研發(fā)策略，需要與多家廠商進行技術合作才能實現突破。盡管其研發(fā)能力與比亞迪不相上下，但其在技術轉化方面同樣表現出色，能夠將實驗室的成果快速轉化為量產工藝。

未來的技術主導權究竟將會落在誰的手中？

對各大廠商而言，固態(tài)電池技術是必須掌握的核心技術。那么，未來誰將有可能成為固態(tài)電池領域的技術主導者？

技術本身并非 solely 的成功要素，其在市場中的應用表現同樣至關重要。以豐田為例，憑借多年的研發(fā)積累，其在技術層面確實能夠保住行業(yè)領先地位，但在實際應用中卻顯得力不從心，松下為特斯拉提供的4680電池多次違約的案例，正是對這一現象的生動詮釋。

從固態(tài)電池賽道的長遠發(fā)展來看，豐田的難點不在于技術本身，而在于技術在實際應用中的效果能否達到預期。

目前各大主流廠商的技術沉淀都非常充足，但從具體案例分析看，日本廠商在新能源核心技術的研發(fā)上似乎并沒有掌控主動權的跡象。從插電混動、氫燃料電池、4680電池等技術來看，日本廠商在新能源核心技術領域重新確立主導權的可能性并不大。

至于寧德時代和比亞迪，情況就比較復雜了。兩者的技術儲備都非常豐富，且都擁有充足的資金和技術支持。值得注意的是，誰先實現量產并不一定是最重要的問題，無論是比亞迪還是寧德時代，都是中國新能源汽車產業(yè)的重要參與者。在固態(tài)電池這場激烈的競爭中，誰能率先實現量產，對中國整個產業(yè)而言都具有重要意義。

固態(tài)電池技術的突破，實際上是技術、材料、工藝、設備、資本和產業(yè)鏈的綜合競爭。從這一點來看，比亞迪和寧德時代等中國本土廠商確實占據著明顯優(yōu)勢。誰先實現量產目前還不好說，但可以肯定的是，即便固態(tài)電池技術能夠量產，最終主導整個產業(yè)變革的，必將是中國廠商。