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3月6日正式發(fā)布上市的豐田純電緊湊型SUV——鉑智3X，共提供7款不同配置車型，售價區(qū)間為10.98-15.98萬元，權(quán)益價10.48-15.48萬元。

不到11萬元的純電緊湊型SUV，其價格已經(jīng)與自主品牌的同級車型展開正面競爭，甚至在某些方面更具吸引力。顯然，豐田作為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，確實在這款車型上傾注了大量心血。價格到位了，但產(chǎn)品的硬實力如何？今天，讓我們來深入分析一下。

實力如何？這需要具體數(shù)據(jù)來回答。

在設(shè)計方面，由于主觀性較強，本文不做深入探討，但可以提供兩張圖片作為參考，大家可以根據(jù)個人喜好給出評分。重點將圍繞空間、續(xù)航里程、動力性能和智駕系統(tǒng)這幾個關(guān)鍵指標展開討論。

空間表現(xiàn)方面，鉑智3X作為一款定位緊湊型純電SUV，其長寬高為4600mm×1850mm×1660mm，軸距達到2765mm。就這些參數(shù)來看，它與售價相近的吉利銀河E5和比亞迪元PLUS相比，表現(xiàn)并不遜色。在軸距方面，它甚至超過了同價位車型。

值得一提的是，空間營造同樣出色。二排座位設(shè)計上，身高1.7米的乘客坐入后，腿部空間需借助手臂長度來衡量，頭部空間則有兩拳之遙。此外，車內(nèi)還配備了儲物格，方便放置各類雜物，實用性較高。

續(xù)航方面，中低配車型搭載50.03kWh電池，提供430公里純電續(xù)航；中高配車型則采用58.37kWh電池，續(xù)航里程達到520公里；頂配車型配備67.92kWh電池，純電續(xù)航里程為610公里。

盡管續(xù)航里程有所差異，但值得注意的是，全系車型均采用了150kW電機，搭配前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的組合，動力輸出表現(xiàn)較為均衡。

在智駕系統(tǒng)方面，鉑智3X采用了高階智駕方案，配備了一顆126線激光雷達和一顆算力達254TOPS的英偉達芯片，搭載Momenta算法5.0。從硬件配置來看，該車型的表現(xiàn)與部分20萬元級的純電新能源汽車不相上下。值得注意的是，20萬元級的智駕系統(tǒng)，豐田這邊售價僅為14.98萬元，這一性價比優(yōu)勢值得肯定。

總的來說，鉑智3X在價格、空間、續(xù)航、動力和智駕等多方面均表現(xiàn)出色，展現(xiàn)出不俗的硬實力。它不僅在同級車型中占據(jù)了一席之地，更展現(xiàn)了豐田作為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者的硬核實力。

它是否能在競爭中脫穎而出？

盡管在某些方面，鉑智3X的表現(xiàn)略顯平庸，但它憑借空間、動力、續(xù)航、智駕和定價等優(yōu)勢，完全可以正面剛正面的自主新能源品牌。在個別環(huán)節(jié)上，它甚至具有一定優(yōu)勢。

雖然鉑智3X的勝算存在，但自主新能源在公眾心中的地位舉足輕重。廣汽豐田能否用這臺車開辟出屬于自己的市場空間？對此，我持樂觀態(tài)度。一方面，它將把自己定位為新勢力，直接與自主品牌展開正面較量，定價策略也相當大膽；另一方面，它真正理解了消費者對新能源的實際需求。

例如，它在智駕配置上做了充分準備，配備了高階智駕系統(tǒng)和激光雷達；在空間儲物方面，也展現(xiàn)出極強的儲物能力。這些配置組合堪稱同級別中的標桿。

不過，作為一個擁有合資背景的車型，它可能會在某些方面顯得保守，但這并不會影響它的市場表現(xiàn)。 Platinum 3X上市不到一小時，訂單量已經(jīng)超過了一萬。

買哪款合適？

車是能打的，但具體應(yīng)該怎么選？以下根據(jù)預(yù)算和需求為您分析。

預(yù)算緊張的朋友，建議考慮11.98萬的次低配版本。雖然比低配貴了一萬，但這一額外的支出將帶來皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航等功能，物有所值。

如果對續(xù)航有一定要求，但又不介意預(yù)算的朋友，可以選擇12.98萬的520 PRO版。相比次低配，它多了90公里續(xù)航，以及皮質(zhì)方向盤、主駕座椅記憶等功能。

對于預(yù)算更高的消費者，我推薦14.98萬的520 Pro高階智駕版。這臺車是性價比最高的激光雷達智駕車型，但相比13.98萬的Pro+版，它少了一些儲物功能。智駕功能 vs 電動后備廂，選誰更合心意？

不差錢的小伙伴可以選擇610MA版車型，它搭載了高階智駕系統(tǒng)、小桌板功能以及電動后備廂，這些配置一應(yīng)俱全，續(xù)航里程更是達到了610公里，能給人一種更長續(xù)航、更強科技感和高級感的感覺。

在鉑智混動3X上市之前，確實只能選擇自主品牌的新能源車型，或者更推薦選擇自主品牌的車型。然而，隨著廣汽豐田的混動樣車放出，合資品牌的競爭也逐漸有了實力。那么，未來自主品牌的新能源車型會不會因此更受沖擊呢？這個問題值得期待。

（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）