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近日，山東航空在風雪中展現(xiàn)了"硬核"表現(xiàn)，多架航班提前抵達，引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注。飛機迷們對山航飛機在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊嘆，同時也好奇為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會延誤？飛行員在暴雪天氣中又該注意些什么？北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，對網(wǎng)友關(guān)心的問題進行了詳細解答。

飛機在頂風冒雪進行"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低，飛行員的視線受到一定限制；其二，降雪導致跑道積雪，影響飛機的停機距離等；其三，暴雪常伴有大風，對起降操作造成多度影響。

飛機在頂風冒雪進行"硬核起降"是否安全？民航資深機長陳建國表示："對于普通乘客來說，了解了飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以放心了。"

山航在極端天氣中始終保持"硬核"表現(xiàn)？

為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會延誤？陳建國機長指出，多種因素會影響航空公司的飛行安排，包括天氣變化、公司制定的限制標準、機型的運行限制、飛機載設備的限制以及機組人員的經(jīng)驗等，因此并不是所有航空公司飛機在相同天氣條件下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山航給人留下深刻印象，總能在極端天氣中表現(xiàn)"硬核"。為什么會這樣？陳建國表示，山航的所有飛行都嚴格遵循運行規(guī)則，不存在違規(guī)或超規(guī)則運行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象。當日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪，濟南作為山東航空的基地，當天運營的山航飛機占比較大。

值得關(guān)注的是，山航與其他航空公司唯一不同之處在于，他們的飛機都配備了HUD系統(tǒng)。在能見度較低（跑道視程）的條件下，起飛和著陸標準會略有調(diào)整，但不會影響在大雪天氣中的運行。大雪天氣主要影響因素是跑道摩擦系數(shù)和側(cè)風著陸的影響，其次是能見度。

飛行員在暴風雪天氣中需要注意些什么？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長介紹，首先飛行員要注意反推的使用，暴風雪天氣中，由于跑道摩擦系數(shù)降低，反推在飛機高速階段特別重要。但反推的使用必須謹慎，特別是在濕滑跑道遇到側(cè)風時，反推的使用至關(guān)重要。許多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當引起的。

例如，在遭遇雷雨大側(cè)陣風的情況下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏航，應在發(fā)現(xiàn)后立即減少反推的使用。待方向控制得當后，再適當運用反推。需要注意的是，在低速階段，反推可能對發(fā)動機進氣和視距造成影響，因此反推的使用必須謹慎。

另外，在評估道面狀況時，應及時從前機和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應信息，并采取更為保守的剎車性能計算方式。這種方法特別適合在暴風雪天氣中進行起飛和著陸操作。

第三，在起飛和著陸速度的調(diào)整方面，無論是波音737還是空客320，都需要在著陸時考慮到飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減。因此，可能會在進近時調(diào)整進近速度，但需要注意的是，增加的進近速度會相應提高著陸所需的距離。

最后，在著陸后的地面轉(zhuǎn)彎操作中，需特別控制轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速。由于滑行道可能存在較低的摩擦系數(shù)，直角轉(zhuǎn)彎時的地速限制在3KTS以內(nèi)，以避免偏移滑行道。此外，在低溫運行環(huán)境中，各航空公司的規(guī)定會有所不同，例如監(jiān)控發(fā)動機結(jié)冰情況、限制剎車效應差跑道的使用等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤