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網(wǎng)易汽車3月11日報道 當(dāng)途昂Pro以26.99萬元的"一口價"殺入30萬元級SUV市場時，上汽大眾用這款Pro家族的收官之作完成了精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局。作為燃油車陣營中為數(shù)不多的"智能化選手"，途昂Pro不僅首發(fā)了全球最新的第五代EA888發(fā)動機(jī)，更以接近新能源車型的價位體系和權(quán)益政策，向市場亮明：燃油車依然具備與新勢力競爭的實(shí)力。

途昂Pro是上汽大眾Pro計劃的終極產(chǎn)品，以燃油車的身份直指新能源市場。正如上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總傅強(qiáng)所言："我們要從新勢力手中搶用戶，用綜合實(shí)力證明燃油車的價值。"

首先需要肯定的是，途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動機(jī)是大眾集團(tuán)將全球首批發(fā)售權(quán)交到中國市場做出的 strategic decision。這一決策背后，是上汽大眾與德國大眾展開的深度博弈與戰(zhàn)略協(xié)同。

傅強(qiáng)透露："我們前瞻性地預(yù)判未來燃油與插混市場將進(jìn)入激烈的競爭，而發(fā)動機(jī)作為核心技術(shù)必須提前布局。"數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動機(jī)最大功率200kW，WLTC油耗僅8.35L/100km，性能參數(shù)已超越部分豪華品牌3.0T機(jī)型。這種"技術(shù)平權(quán)"的布局，正是上汽大眾打破"合資品牌技術(shù)領(lǐng)先的刻板印象"的關(guān)鍵一步。

在成本控制與品質(zhì)保障的平衡上，上汽大眾通過"本土化為本"的理念找到了新的發(fā)展路徑。陶海龍強(qiáng)調(diào)："降本不等于降質(zhì)。"通過引入中國本土高端制造設(shè)備、推動零部件平臺化開發(fā)，以及與供應(yīng)商共同優(yōu)化技術(shù)方案，途昂Pro在材料成本增加的情況下仍實(shí)現(xiàn)了價格下探，這正是途昂Pro此次傳遞的核心信息——上汽大眾的本土化不是空談。

例如，途昂Pro上的隱藏式破冰門把手，采用的就是自主研發(fā)的技術(shù)，確保在-35℃環(huán)境下仍能可靠工作，既保證安全性又降低成本。這種"德國標(biāo)準(zhǔn)+中國智造"的創(chuàng)新模式，正在重塑合資品牌的供應(yīng)鏈邏輯。

自2023年成都車展首推"一口價"模式后，上汽大眾已將其推廣至全系車型。傅強(qiáng)指出："一口價讓價格透明化，經(jīng)銷商從'價格談判者'轉(zhuǎn)型為'服務(wù)提供者'。"

2024年，經(jīng)銷商50%的傭金將與服務(wù)質(zhì)量掛鉤，而非單純銷量。這種轉(zhuǎn)變不僅穩(wěn)定了終端價格體系，更通過"整車終身質(zhì)保"等政策提升用戶粘性。數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽大眾4S店數(shù)量逆勢增長，投資者信心回升，這證明渠道改革初見成效。

陶海龍透露，上汽大眾正在加速開發(fā)體系的"軟件能力"建設(shè)。過去依賴外方的開發(fā)流程已被重構(gòu)，中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)了途昂Pro的智能化升級，例如6屏聯(lián)動座艙、L2+智駕系統(tǒng)等。同時，通過精簡冗余環(huán)節(jié)、引入數(shù)字化工具，項(xiàng)目開發(fā)周期縮短20%。這種"去層級化"改革，使企業(yè)能更快響應(yīng)市場需求。溝通本地化，決策更敏捷。

在銷售端，陶海龍對傅強(qiáng)團(tuán)隊(duì)提出了更高的要求，渠道盈利能力被設(shè)定為營銷團(tuán)隊(duì)的三大KPI之一。傅強(qiáng)表示，團(tuán)隊(duì)將優(yōu)先保障經(jīng)銷商現(xiàn)金流，通過優(yōu)化政策，2023年成功減少了經(jīng)銷商的資金占用。具體來看，采用一口價模式時，經(jīng)銷商無需支付促銷費(fèi)用，結(jié)算周期縮短30%。這種"共生共贏"的策略，在行業(yè)4S店淘汰率超過20%的背景下，使上汽大眾實(shí)現(xiàn)了渠道網(wǎng)絡(luò)的逆勢擴(kuò)張。

對于為何選擇一口價模式成為品牌轉(zhuǎn)身的關(guān)鍵，陶海龍指出，"與用戶短兵相接沒有意義"。終身質(zhì)保政策的本質(zhì)是"與用戶建立長期連接"。通過提供免費(fèi)流量、數(shù)字鑰匙等權(quán)益，上汽大眾正在構(gòu)建以用戶為中心的服務(wù)生態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2023年P(guān)ro車型用戶中有30%愿意為智能化配置支付溢價，這充分驗(yàn)證了"隱性價值顯性化"策略的成功。

面對新能源浪潮，上汽大眾采取了"兩條腿走路"的策略。陶海龍強(qiáng)調(diào)，"燃油車仍有技術(shù)紅利，第五代EA888將同時賦能燃油與混動車型"。從2025年起，上汽大眾將密集推出新能源產(chǎn)品，包括純電與插混車型，其中混動技術(shù)將以第五代EA888為核心。傅強(qiáng)預(yù)測，"新能源補(bǔ)貼退坡后，市場將回歸理性，綜合產(chǎn)品力才是勝負(fù)手"。而途昂Pro的發(fā)布，則是燃油車陣營為這場"終極對決"準(zhǔn)備的最后一張王牌。

從技術(shù)下放、供應(yīng)鏈重構(gòu)到渠道革命，上汽大眾的轉(zhuǎn)型已超越單一產(chǎn)品層面，形成系統(tǒng)性變革。正如陶海龍所言，"我們正在構(gòu)建'中國速度'與'德國品質(zhì)'的融合體"。當(dāng)途昂Pro以"燃油車的價格、新能源車的體驗(yàn)"攪動市場時，它不僅完成了Pro計劃的收官，更是上汽大眾這艘巨輪完成轉(zhuǎn)身的標(biāo)志性時刻——在輕量化、智能化與生態(tài)協(xié)同的驅(qū)動下，這艘巨輪正以更靈活的姿態(tài)駛向新的競爭藍(lán)海。