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曾引領“家用轎車黃金時代”的兩款車型，如今被推到了“家用轎車黃金時代”的邊緣。

近日，福特汽車近日宣布，旗下德國薩爾路易斯工廠將于11月正式停產(chǎn)?？怂?。

圖為2020年11月廣州車展上拍攝的三廂福克斯。

同一時間，馬自達也確認將停止生產(chǎn)其經(jīng)典車型——馬自達6。

據(jù)悉，馬自達6在日本已計劃于2024年12月停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將因零部件庫存耗盡而被迫終止。

圖為2009款馬自達6汽車。

此消息一出，不少曾擁有這兩款風靡一時“神車”的車主紛紛在社交媒體上表達了不舍之情：一個時代，就這樣結束了。

圖為網(wǎng)友對停產(chǎn)消息的評論截圖。

福特?？怂梗?/p>

作為消費者心中經(jīng)典的家庭運動轎車，福克斯曾是曾經(jīng)的標桿車型。

1998年上市的福特福克斯曾是歐洲緊湊型轎車市場的標桿車型。

納普爾, 2005年9月長安福特正式標志著第二代福克斯的誕生, 成為消費者心中的經(jīng)典家庭運動轎車。

第二代車型年銷量突破百萬輛, 創(chuàng)下佳績。

2016年第三代車型進入中國后, 為中國市場貢獻了其全球銷量的30%。

但2018年推出的第四代車型卻經(jīng)歷了質量問題的集體 hit, 導致北美市場份額從2017年的5.2%降至2023年的1.8%。

福特歐洲區(qū)財報顯示, 2024年?？怂箚诬嚴麧櫬蕛H為2.3%, 遠低于其皮卡競爭對手F-150猛禽的18.7%。

福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度財報電話會議中表示, 低利潤車型難以支撐研發(fā)投入, 未來將集中資源開發(fā)電動皮卡及高端越野車型。這一戰(zhàn)略調(diào)整與財務數(shù)據(jù)緊密相關——福特2024年全球凈利潤中, F系列皮卡貢獻了67%, 而轎車業(yè)務連續(xù)第五年虧損。

此外, 根據(jù)最新消息, 美國福特汽車宣布:

由于經(jīng)營效益不佳、電動汽車需求放緩等因素, 公司計劃于2027年年底前在全球范圍內(nèi)裁減4000名員工。

馬自達6:

曾經(jīng)風靡市場的運動轎車也即將結束它的舞臺

馬自達6，這款曾經(jīng)以“彎道之王”之名風靡中國市場的運動轎車，如今也即將退出歷史舞臺。

數(shù)據(jù)顯示，其在日本本土的銷量從2003年的2.5萬輛銳減至2022年的2000輛，中國市場2025年1月全系銷量同比暴跌28.28%。

馬自達6的市場困境凸顯出技術路線的代際沖突。在2002至2015年間，該車型憑借創(chuàng)馳藍天技術實現(xiàn)了年均8%的燃油效率提升，但其堅持自然吸氣發(fā)動機的開發(fā)策略與渦輪增壓技術的發(fā)展趨勢漸行漸遠。2023年，馬自達6在全球市場上的銷量僅為4.2萬輛，遠低于豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達6在電動化轉型方面也遭遇了重重阻力。2024年推出的首款純電車型EZ-6（基于長安深藍SL03平臺）在上市首月也僅售出不足500輛。

分析人士指出，共享平臺策略雖然降低了研發(fā)成本，但也削弱了品牌形象。馬自達在電動化進程中尚未找到技術差異化的核心競爭力。

?？怂古c馬自達6兩大經(jīng)典燃油車型也宣布停產(chǎn)，不僅是兩款車型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車時代落幕的縮影。

這場停產(chǎn)的背后，不僅有技術決策失誤、市場格局劇變以及電動化浪潮的多重沖擊，更折射出現(xiàn)代汽車業(yè)面臨的嚴峻現(xiàn)實。

相較之下，大眾汽車耗時三年才填補了高爾夫減產(chǎn)留下的市場缺口，通用汽車砍掉Bolt車型后，電動化進程的滯后至少達18個月。對于福特和馬自達而言，如何在平衡品牌資產(chǎn)與轉型效率之間找到最佳契合點，仍是一個需要深思的問題。

還有網(wǎng)友調(diào)侃道，國產(chǎn)電動車品牌的興起，加劇了全球市場競爭，淘汰也是不可避免的。

有網(wǎng)友指出，國產(chǎn)電動車的崛起，加速了部分傳統(tǒng)品牌的淘汰

你曾購買過福特福克斯或馬自達6嗎？

來源：第一財經(jīng)、每日經(jīng)濟新聞、新晚報、新聞坊、網(wǎng)友評論