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作者丨瀚星

在比亞迪的號(hào)召下，被視為新勢(shì)力黑馬的零跑，此時(shí)的心態(tài)是"從容"。

3月10日，零跑在發(fā)布LEAP 3.5技術(shù)的同時(shí)舉辦了B10預(yù)售發(fā)布會(huì)，會(huì)上，零跑推出了B系列首款車(chē)型B10，將激光雷達(dá)+高階智駕的價(jià)格定為12萬(wàn)元。

朱江明透露，盡管零跑在智駕平權(quán)方面發(fā)聲較晚，但早在一年前，公司就已在該領(lǐng)域開(kāi)始布局。

作為理工男出身的零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO，朱江明風(fēng)格低調(diào)務(wù)實(shí)，追求"先干后發(fā)聲"。零跑在技術(shù)研發(fā)上的積累也遵循這一原則。

被貼上"價(jià)格屠夫""半價(jià)理想"標(biāo)簽的零跑，在汽車(chē)行業(yè)中被視為性?xún)r(jià)比標(biāo)桿，但朱江明本人并不認(rèn)同這一稱(chēng)呼。他認(rèn)為，零跑的極致性?xún)r(jià)比源于對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的追求，而單純的性?xún)r(jià)比容易讓人產(chǎn)生低端的感覺(jué)。實(shí)際上，零跑所追求的"品價(jià)比"能讓消費(fèi)者在不同價(jià)位區(qū)間都能找到適合自己的車(chē)型。

兩年前，雪豹財(cái)經(jīng)社曾兩次專(zhuān)訪(fǎng)朱江明。第一次是在2023年5月，當(dāng)時(shí)零跑雖月銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛，但毛利率尚未能轉(zhuǎn)正（2023年Q3）。零跑當(dāng)時(shí)的標(biāo)簽是"車(chē)圈小米"，但朱江明已不再認(rèn)同這一稱(chēng)呼。（詳見(jiàn)雪豹財(cái)經(jīng)社《對(duì)話(huà)朱江明：全球15家車(chē)企將熬進(jìn)決賽，中國(guó)企業(yè)約占一半》）

朱江明期望，人們提到零跑時(shí)的第一反應(yīng)不是低價(jià)，而是技術(shù)和創(chuàng)新。他認(rèn)為，零跑未來(lái)在智能駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)有望超越特斯拉。

一年后，零跑經(jīng)營(yíng)狀況明顯改善。2024年6月，零跑銷(xiāo)量首次突破2萬(wàn)輛，雪豹財(cái)經(jīng)社再次見(jiàn)到朱江明時(shí)，他提到零跑在汽車(chē)行業(yè)的定位應(yīng)像優(yōu)衣庫(kù)在服裝行業(yè)那樣，比一般產(chǎn)品貴一點(diǎn)，但質(zhì)量也會(huì)更好。（詳見(jiàn)雪豹財(cái)經(jīng)社《對(duì)話(huà)朱江明：當(dāng)汽車(chē)從LV時(shí)代駛向"優(yōu)衣庫(kù)時(shí)代"》）

在他看來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新才是零跑的傳統(tǒng)，將價(jià)格打下來(lái)，只是技術(shù)實(shí)力的一種體現(xiàn)。

成本降低是零跑實(shí)現(xiàn)極致性?xún)r(jià)比的核心策略。這一目標(biāo)主要通過(guò)高度集成和平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)：通過(guò)將多種零部件集成到單一平臺(tái)，使得大部分零部件可以在不同車(chē)型間共享使用，從而有效降低生產(chǎn)成本。

據(jù)了解，零跑的65%以上整車(chē)零部件均實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，這一舉措大幅降低了零部件的成本。同時(shí)，通過(guò)平臺(tái)化策略，零跑在同系列車(chē)型中實(shí)現(xiàn)零部件共享率高達(dá)85%。

在新車(chē)發(fā)布的同時(shí)，零跑發(fā)布了2024年Q4財(cái)報(bào)，顯示公司實(shí)現(xiàn)盈利，成為造車(chē)新勢(shì)力中首家實(shí)現(xiàn)盈利的公司。報(bào)告期內(nèi)，零跑的單季毛利率達(dá)到13.3%，創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去一年零跑累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到29.37萬(wàn)輛，位居造車(chē)新勢(shì)力第三位。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以看出，實(shí)現(xiàn)極致性?xún)r(jià)比并不需要以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)。

會(huì)后，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明，高級(jí)副總裁曹力、副總裁李騰飛接受了群訪(fǎng)，雪豹財(cái)經(jīng)社全程參與了本次采訪(fǎng)。

智駕平權(quán)，一年前就開(kāi)始準(zhǔn)備

問(wèn)題：行業(yè)內(nèi)都在討論智駕平權(quán)，本質(zhì)上是一種變相的價(jià)格戰(zhàn)。零跑如何看待這一現(xiàn)象？

朱江明表示，智駕平權(quán)確實(shí)是當(dāng)前行業(yè)的熱門(mén)話(huà)題。零跑雖然較晚在產(chǎn)品中引入這一配置，但在半年前已確定B10的標(biāo)準(zhǔn)配置為激光雷達(dá)，價(jià)格保持穩(wěn)定，未受比亞迪近期推出全民智駕的影響。

B10的預(yù)售價(jià)格已提前確定，未因比亞迪的市場(chǎng)動(dòng)作而改變。我們把智駕作為必配配置，是前期規(guī)劃的一部分，也是我們一貫追求的產(chǎn)品理念。

問(wèn)題：在B10發(fā)布進(jìn)入比亞迪最密集的10-15萬(wàn)元區(qū)間后，零跑在競(jìng)爭(zhēng)中最大的優(yōu)勢(shì)是什么？

朱江明表示，零跑的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于其產(chǎn)品在技術(shù)、成本和用戶(hù)體驗(yàn)上的全面優(yōu)勢(shì)。

朱江明：這個(gè)很難評(píng)說(shuō)，各有不同的優(yōu)勢(shì)。零跑在平臺(tái)化布局上更占優(yōu)勢(shì)，在架構(gòu)規(guī)劃上更清晰，協(xié)同性更強(qiáng)，成本控制上更具優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，比亞迪的生產(chǎn)規(guī)模更大，所以在成本控制上稍占優(yōu)勢(shì)。

曹力：我補(bǔ)充一點(diǎn)，朱總的表述稍微含蓄了一點(diǎn)。零跑的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在電子系統(tǒng)的核心零部件研究上，而且作為整臺(tái)車(chē)的復(fù)雜系統(tǒng)協(xié)同產(chǎn)品，零跑在核心零部件、協(xié)同設(shè)計(jì)以及新能源整車(chē)架構(gòu)上具有更高的協(xié)同性。同價(jià)位的比亞迪在我們的競(jìng)爭(zhēng)力上稍弱一些。

Q：之前廣汽的激光雷達(dá)+高階智駕配置在14萬(wàn)區(qū)間，零跑現(xiàn)在將這一配置調(diào)至12萬(wàn)，這是怎么回事？單臺(tái)車(chē)的利潤(rùn)率是多少？

朱江明：首先在方案優(yōu)化上進(jìn)行了改進(jìn)，零跑采用的是最新一代激光雷達(dá)技術(shù)、最新的高通4納米8650芯片，在成本控制和功耗性能上具有明顯優(yōu)勢(shì)。

此外，零跑通過(guò)LEAP3.5技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了零部件的更多集成化設(shè)計(jì)，從而進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。關(guān)于利潤(rùn)率，我們的目標(biāo)是保持健康水平，B系列的毛利率預(yù)計(jì)能維持在個(gè)位數(shù)水平。

Q：作為車(chē)圈的"價(jià)格屠夫"，零跑還有哪些方面可以進(jìn)一步降低成本？

曹力：一方面，零跑會(huì)繼續(xù)發(fā)揮其自主設(shè)計(jì)和平臺(tái)化整合的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)整合自研零部件實(shí)現(xiàn)更大的成本節(jié)約。另一方面，電池、電驅(qū)、熱管理、智駕和域控制器等領(lǐng)域的產(chǎn)品都是基于平臺(tái)化的通用技術(shù)，隨著銷(xiāo)量的增加，成本優(yōu)勢(shì)會(huì)愈發(fā)明顯。

電子行業(yè)的技術(shù)變革速度比機(jī)械行業(yè)更快，整車(chē)越來(lái)越趨向電子化，這也帶來(lái)了更多的變革機(jī)會(huì)。無(wú)論是基于摩爾定律的技術(shù)突破，還是其他創(chuàng)新方案，只要我們具備技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)更低的成本、更高的效率和更好的質(zhì)量是完全可行的。

今年的出口目標(biāo)是5萬(wàn)輛

Q：在最近的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，將2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)從50萬(wàn)輛提升至50萬(wàn)至60萬(wàn)輛，請(qǐng)問(wèn)背后的原因是什么？

朱江明：去年零跑的全年銷(xiāo)量接近30萬(wàn)輛，其中第四季度達(dá)到4萬(wàn)輛。如果后續(xù)每個(gè)月都能保持這一水平，全年銷(xiāo)量就能達(dá)到48萬(wàn)輛。此外，我們還推出了B10車(chē)型，6月還推出了B01和B05，2025年肯定會(huì)有新的增量銷(xiāo)量。

另外，去年海外市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為1.3萬(wàn)輛，今年的銷(xiāo)量目標(biāo)為5萬(wàn)輛，屬于增量目標(biāo)。2025年實(shí)現(xiàn)超過(guò)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也是完全有可能的。昨天的預(yù)訂量超出預(yù)期，給我們帶來(lái)了極大的信心。

問(wèn)：在2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)中，B系列車(chē)型大概能占到多少份額？2025年的毛利率設(shè)定為10%至11%，比去年第四季度略低，這背后有什么考慮因素？

回答：考慮到2025年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我們決定將毛利率預(yù)期下調(diào)，以更加保守的方式應(yīng)對(duì)。

我們對(duì)B系列車(chē)型的預(yù)期較高，希望到2025年底，其銷(xiāo)量能達(dá)到或超過(guò)C系列的銷(xiāo)量。B和C系列車(chē)型均覆蓋10萬(wàn)至20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量中占據(jù)60%以上的份額。

問(wèn)：零跑在國(guó)際化進(jìn)程方面進(jìn)展如何？與Stellantis的合作情況如何？

回答：與Stellantis的合作進(jìn)展非常順利，進(jìn)展速度也非常快。雙方于2023年10月簽署協(xié)議，11月完成交割，這也是外資入股中國(guó)企業(yè)最快的速度。公司注冊(cè)完成后，團(tuán)隊(duì)于2024年5月全部就緒，6月就有200至300家經(jīng)銷(xiāo)商渠道，7月所有車(chē)型到貨，9月全部車(chē)型運(yùn)抵歐洲和全球市場(chǎng)。

到2024年底，我們擁有400至500家海外經(jīng)銷(xiāo)商，目前每個(gè)月的銷(xiāo)量超過(guò)2000輛。去年出口1.37萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)是完成5萬(wàn)輛以上的出口。

今年的主要工作方向是實(shí)現(xiàn)本地化制造在歐洲的落地，B10車(chē)型將在今年第四季度在國(guó)內(nèi)正式交付后，通過(guò)整車(chē)出口的方式進(jìn)入歐洲和全球市場(chǎng)。

問(wèn)：零跑今年的出口目標(biāo)是5萬(wàn)輛，其中B10車(chē)型在海外的預(yù)期銷(xiāo)量大概是多少？今年出海的重點(diǎn)工作是本地化，具體將做些什么？如何制定差異化的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略？

回答：B10車(chē)型將在今年完成國(guó)內(nèi)交付，但因歐洲認(rèn)證需要時(shí)間，到交付時(shí)已經(jīng)接近第四季度，因此今年海外的占比不會(huì)太高。目前，海外銷(xiāo)售的重點(diǎn)車(chē)型仍然是T03和C10。今年出海的重點(diǎn)工作是本地化，具體包括供應(yīng)鏈本地化、生產(chǎn)流程優(yōu)化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。在制定差異化海外市場(chǎng)戰(zhàn)略時(shí)，我們將根據(jù)歐洲市場(chǎng)的特點(diǎn)，提供本地化的服務(wù)和支持，同時(shí)保持產(chǎn)品線(xiàn)的多樣性，滿(mǎn)足不同客戶(hù)需求。

在海外本地化的具體工作上，我們涉及選址和產(chǎn)能導(dǎo)入。歐洲是我們的考察對(duì)象，同時(shí)我們會(huì)將Stellantis現(xiàn)有的整車(chē)產(chǎn)能導(dǎo)入我們的首款車(chē)型。

差異化設(shè)計(jì)方面，ABC系列車(chē)型主要面向全球化市場(chǎng)，我們會(huì)根據(jù)不同市場(chǎng)的需求進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)。而D車(chē)型可能更適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

平臺(tái)級(jí)合作會(huì)讓雙方受益

Q：與一汽簽署合作備忘錄對(duì)零跑有什么意義？下一步會(huì)不會(huì)涉及股權(quán)層面的合作？

朱江明：與一汽的合作始于2019年，經(jīng)歷了多次談判。包括前期與奔騰達(dá)成的戰(zhàn)略協(xié)議，去年差點(diǎn)與捷達(dá)達(dá)成合作。這次的戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，很快會(huì)有多個(gè)項(xiàng)目落地，股權(quán)方面的合作目前還在探索階段。

Q：與一汽合作背后有哪些考慮因素？

朱江明：零跑具有全域自研能力，不僅有整車(chē)，還有許多零部件。2024年，我們已經(jīng)達(dá)成了10個(gè)零部件外部客戶(hù)定點(diǎn)項(xiàng)目，計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，分?jǐn)傞_(kāi)發(fā)成本。此外，平臺(tái)級(jí)的合作也能帶來(lái)雙方的 mutual benefit，降低雙方投入，提升銷(xiāo)量規(guī)模。

Q：零部件外供之后，這部分收入能為零跑帶來(lái)多大的毛利？

朱江明：目前處于初期階段，預(yù)計(jì)到今年年底或明年初才能開(kāi)始供貨。

Q：未來(lái)零跑是否會(huì)將LEAP3.5開(kāi)放給Stellantis和一汽？

曹力：我們可能提供整體打包解決方案，或作為零部件供應(yīng)商，但目前不會(huì)將平臺(tái)方案作為技術(shù)出售給客戶(hù)。

Q：除了一汽和Stellantis，未來(lái)還有沒(méi)有可能與更多的汽車(chē)企業(yè)展開(kāi)合作？

朱江明：在與Stellantis合作后，我們有一定的限制，與其它車(chē)企入股的可能性會(huì)比較低，更多的是在零部件層面展開(kāi)合作。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們也會(huì)更多地選擇零部件合作。

零跑80%的經(jīng)銷(xiāo)商是盈利的

Q：車(chē)企要活下來(lái)，需要具備哪些關(guān)鍵能力？

朱江明：首先要有耐心。汽車(chē)行業(yè)就像馬拉松，一步錯(cuò)可能要幾年時(shí)間才能補(bǔ)上，所以規(guī)劃能力很重要。其次，汽車(chē)行業(yè)的本質(zhì)是制造業(yè)，品牌經(jīng)營(yíng)固然重要，但更重要的是產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這些能力才是企業(yè)生存的根本。

關(guān)于未來(lái)有多少家企業(yè)能夠成功存活，很難給出確切數(shù)字，但我預(yù)計(jì)至少七八家左右的企業(yè)能夠堅(jiān)持下來(lái)。未來(lái)，中國(guó)必定會(huì)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量。

Q：從2022年到2024年，零跑的門(mén)店數(shù)量和覆蓋的城市規(guī)模并沒(méi)有顯著增長(zhǎng)，反而在2024年有所縮減。這是為什么呢？

朱江明：雖然總數(shù)有所減少，但具備綜合能力的門(mén)店數(shù)量有所增加，達(dá)到了200多家。我們進(jìn)行了區(qū)域優(yōu)化，希望避免經(jīng)銷(xiāo)商之間的相互干擾，做到彼此獨(dú)立、互不沖突。

到2025年，我們計(jì)劃在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化和升級(jí)，目標(biāo)是發(fā)展到1000到1200家網(wǎng)點(diǎn)。過(guò)去一年，零跑80%的經(jīng)銷(xiāo)商是盈利的，這是一個(gè)很好的現(xiàn)象，激發(fā)了大家的工作積極性。

Q：何小鵬提到有完整自研能力的車(chē)企更容易進(jìn)入人型機(jī)器人賽道，零跑目前在這一領(lǐng)域有沒(méi)有相關(guān)規(guī)劃？

朱江明：在機(jī)器人技術(shù)方面，零跑的團(tuán)隊(duì)規(guī)模目前還不夠強(qiáng)大，還沒(méi)有形成真正的能力儲(chǔ)備和實(shí)際成果。不過(guò)，我們已經(jīng)有幾十人正在研究這一領(lǐng)域，所積累的技術(shù)基礎(chǔ)是完整的。

Q：理想已經(jīng)在進(jìn)攻純電領(lǐng)域，零跑對(duì)增程技術(shù)怎么看？

曹力：零跑的大部分車(chē)型還是基于純電技術(shù)打造的，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向確實(shí)是純電，這是行業(yè)的共識(shí)。不過(guò)，在這個(gè)過(guò)渡階段，增程和混動(dòng)技術(shù)可能會(huì)有一部分市場(chǎng)存在。

零跑在小車(chē)上主要采用純電技術(shù)，中大型車(chē)如C系列和D系列則提供增程配置?？傮w來(lái)看，增程的比例會(huì)隨著車(chē)的大小不同而有所變化，小車(chē)以純電為主，中大型車(chē)則會(huì)同時(shí)提供增程和純電兩種配置。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著電池能量密度的提升和充電便利性的增強(qiáng)，純電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

Q：今年零跑面臨哪些挑戰(zhàn)？

朱江明：今年的挑戰(zhàn)主要來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)每天都在“卷”，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。不過(guò)，我們已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備，有信心打好今年的戰(zhàn)役。

封面來(lái)源：零跑汽車(chē)官方