聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

這兩款曾經(jīng)被視為家用轎車黃金時代的車型，如今不得不站在時代變遷的十字路口。

近期，福特汽車正式宣布，位于德國薩爾路易斯工廠的福克斯生產(chǎn)線將于11月停產(chǎn)。

2020年11月在廣州車展上拍攝的三廂福克斯，記錄了這一經(jīng)典車型的輝煌時刻。

同一天，馬自達也證實將停產(chǎn)旗下經(jīng)典車型馬自達6。

馬自達6不僅在日本國內(nèi)，更將在全球范圍內(nèi)于2024年12月停產(chǎn)。

2009款馬自達6汽車，見證了該車型的巔峰時刻。

許多曾擁有過這兩款風靡一時的車型的車主，都表示對這一時代結(jié)束的惋惜。

圖片中的評論截圖，反映了公眾對這一變化的感慨。

福特?？怂梗?/p>

這款曾經(jīng)是消費者心中經(jīng)典的家庭運動轎車，如今也即將退出歷史舞臺。

1998年推出的福特?？怂乖菤W洲緊湊型轎車市場的標桿性車型。

在長安福特的引領(lǐng)下，第二代?？怂褂?005年9月正式在中國投產(chǎn)，成為了無數(shù)家庭用戶的經(jīng)典選擇。

第二代車型自發(fā)布以來就以其卓越性能收獲了超1000萬輛的全球銷量。

到2016年，第三代?？怂乖谌A上市后不僅在國內(nèi)市場表現(xiàn)強勁，更貢獻了其全球銷量的三分之一。

但到了2018年，第四代車型的推出卻成為了一個轉(zhuǎn)折點。采用三缸發(fā)動機搭配干式雙離合變速器的組合，引發(fā)了大規(guī)模的質(zhì)量投訴，最終導致其北美市場占有率從2017年的5.2%降至2023年的1.8%。

根據(jù)福特歐洲區(qū)的最新財報，2024年?？怂沟膯诬嚴麧櫬蕛H為2.3%，這一表現(xiàn)遠低于F-150猛禽車的18.7%利潤率。

福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度電話會議上表示，鑒于低利潤車型難以支撐研發(fā)成本，未來公司將重點資源投入電動皮卡和高端越野車型的研發(fā)。這一戰(zhàn)略調(diào)整與其財務(wù)表現(xiàn)直接相關(guān)——2024年全球范圍內(nèi)，福特品牌的凈利潤中，F(xiàn)系列皮卡貢獻了67%，而轎車業(yè)務(wù)連續(xù)第五年出現(xiàn)虧損。

另外，美國福特汽車在去年11月宣布：

由于經(jīng)營效益不佳以及電動汽車市場增速放緩等因素，該公司計劃在未來三年內(nèi)對歐洲 operations進行大規(guī)模裁員，具體目標是至2027年底將就業(yè)人數(shù)減少4000人。

馬自達6：

曾風靡市場的運動轎車退場了。

馬自達6，這款曾經(jīng)以“彎道之王”命名，曾經(jīng)風靡中國的運動轎車，如今在經(jīng)歷了23年的生命周期變遷后正式退出了舞臺。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，馬自達6在日本本土的累計銷量僅為2000輛，而中國市場在2025年1月的銷量同比降幅高達28.28%。

馬自達6的退場凸顯了品牌在技術(shù)路線上的代際沖突。2002年至2015年間，該車型憑借創(chuàng)馳藍天技術(shù)實現(xiàn)了年均8%的燃油效率提升，但其選擇走自然吸氣發(fā)動機的老路，逐漸失去了與渦輪增壓車型的競爭力。2023年，馬自達6在全球范圍內(nèi)僅售出4.2萬輛，遠不及豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達6在電動化轉(zhuǎn)型上也遭遇了瓶頸。2024年推出的純電車型EZ-6（基于長安深藍SL03平臺）在中國市場首月銷量僅500輛。

業(yè)內(nèi)分析指出，共享平臺戰(zhàn)略雖然降低了研發(fā)成本，卻削弱了品牌的核心競爭力。馬自達在電動化進程中尚未找到技術(shù)差異化的發(fā)展路徑。

?？怂古c馬自達6兩大燃油經(jīng)典車型宣布停產(chǎn)，不僅是兩款車型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車時代的終結(jié)。

停產(chǎn)背后，是多重沖擊的交織：技術(shù)決策失誤、市場格局劇變、電動化浪潮的推進。對于福特和馬自達而言，如何在品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率之間找到平衡點，仍是當務(wù)之急。

此外，大眾ID.3耗時三年填補了高爾夫減產(chǎn)留下的市場空白，通用汽車因取消Bolt車型而導致電動化進程延遲至少18個月。而福特和馬自達面臨的困境，則更加凸顯了這一問題的緊迫性。

有觀點指出，國產(chǎn)電動車品牌的崛起，加劇了全球市場競爭，淘汰是必然的。

有網(wǎng)友指出，國產(chǎn)電動車品牌的蓬勃發(fā)展，導致部分品牌面臨淘汰。

你是否曾是福特?？怂够蝰R自達6的車主？

來源包括第一財經(jīng)、每日經(jīng)濟新聞、新晚報、新聞坊及網(wǎng)友評論。