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兩會(huì)上，低空經(jīng)濟(jì)被明確指出為我國(guó)迎來(lái)了黃金機(jī)遇期。全國(guó)政協(xié)委員羊毅表示，當(dāng)前正是產(chǎn)業(yè)騰飛的關(guān)鍵時(shí)期，空中之城的愿景已不再是遙不可及的幻想。

在今年的春節(jié)假期，大灣區(qū)的部分試點(diǎn)城市已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行"空中巴士"服務(wù)。從深圳到珠海，原本需要2-3小時(shí)的車(chē)程，現(xiàn)在只需20分鐘的直升機(jī)即可輕松完成。此外，外賣(mài)點(diǎn)單、新鮮海鮮等服務(wù)，也可以通過(guò)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送。這一領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，正在逐步將許多科幻般的想法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)在全球范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。在中國(guó)市場(chǎng)，大疆、中興等企業(yè)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)暢銷(xiāo)。然而，在歐洲，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的兩家德國(guó)電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）企業(yè)卻因經(jīng)營(yíng)問(wèn)題面臨破產(chǎn)或倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

盡管低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)前景令人樂(lè)觀，但它背后隱藏著諸多挑戰(zhàn)與問(wèn)題。它究竟是一個(gè)能夠真正"飛起來(lái)"的產(chǎn)業(yè)，還僅僅是一個(gè)資本游戲？哪些企業(yè)值得投資，哪些將成為行業(yè)的領(lǐng)軍者，這些問(wèn)題仍然需要進(jìn)一步探索。

“低空”如何起飛經(jīng)濟(jì)？

低空經(jīng)濟(jì)的概念早在2010年便被提出，而在2023年首次被納入政府工作報(bào)告。這一概念中的"低空"定義為3000米以下空域內(nèi)的各類(lèi)航空器飛行活動(dòng)，涵蓋了各種類(lèi)型的無(wú)人機(jī)，以及載人飛行器。

無(wú)人機(jī)作為這一產(chǎn)業(yè)的明星產(chǎn)品，如今已成為搶險(xiǎn)救災(zāi)、空中基建、物流運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)領(lǐng)域的關(guān)鍵工具。在2024年湖南郴州的暴雨災(zāi)害中，救援團(tuán)隊(duì)就利用翼龍無(wú)人機(jī)提供的空中通信平臺(tái)，成功恢復(fù)了受災(zāi)區(qū)域的手機(jī)信號(hào)。

在文旅領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用也日益廣泛。全國(guó)眾多5A級(jí)景區(qū)已將無(wú)人機(jī)表演作為標(biāo)配，夜晚的無(wú)人機(jī)燈光秀成為常見(jiàn)的演出形式。此外，低空飛行器還被引入了城市文旅項(xiàng)目，飛行10分鐘的空中觀光巴士已在上海等城市正式開(kāi)通。

載人飛行器作為低空經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)重要領(lǐng)域，近年來(lái)也吸引了大量企業(yè)布局。2024年，小鵬汽車(chē)推出了一款可搭載低空載人飛行器的"陸地航母"，該產(chǎn)品已收到超過(guò)4000臺(tái)預(yù)訂。這臺(tái)既能陸地行駛又能提供載人飛行服務(wù)的汽車(chē)，售價(jià)高達(dá)200萬(wàn)元，并計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

有人提出疑問(wèn)：既然直升機(jī)和無(wú)人機(jī)都已存在，為何這兩年突然炒起了"低空經(jīng)濟(jì)"的概念？

從無(wú)人機(jī)到低空經(jīng)濟(jì)，政策開(kāi)放是關(guān)鍵推動(dòng)因素之一。過(guò)去由于缺乏有效的監(jiān)管手段和3000米以下空域的安全隱患，我國(guó)直到2010年才對(duì)民用低空領(lǐng)域?qū)嵤╅_(kāi)放政策。

十年前，受限于續(xù)航能力和通信技術(shù)等制約因素，無(wú)人機(jī)主要用于航拍輔助。如今，隨著飛行動(dòng)力、芯片集成等技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，加之AI和AR功能的完善，無(wú)人機(jī)不僅可在復(fù)雜地形中飛行，還能執(zhí)行空中表演、吊裝等高精度作業(yè)。這些技術(shù)革新拓展了無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景，使低空空間成為新興產(chǎn)業(yè)。

成本的降低對(duì)降低低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入門(mén)檻起到了關(guān)鍵作用。如今，隨著無(wú)人機(jī)核心零部件價(jià)格的顯著下降，以及國(guó)內(nèi)制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，原本售價(jià)高昂的無(wú)人機(jī)已降至四位數(shù)，普通人即可輕松擁有。價(jià)格的降低不僅降低了企業(yè)的 entry barrier，也為企業(yè)和個(gè)人提供了更多參與市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

普通人找工作還是搞副業(yè)？

低空經(jīng)濟(jì)的熱門(mén)話(huà)題之一是無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)。在杭州某職業(yè)學(xué)院，無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)班悄然興起，操作農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)進(jìn)行農(nóng)藥噴灑的培訓(xùn)課程，日薪可達(dá)數(shù)千元。網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的各類(lèi)無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)廣告，聲稱(chēng)考取CACC無(wú)人機(jī)操作證書(shū)即可開(kāi)啟財(cái)富人生。

然而，低空經(jīng)濟(jì)的真相又如何呢？一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，當(dāng)前無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域供需狀況并不穩(wěn)定。以農(nóng)業(yè)植保為例，這一領(lǐng)域的駕駛員門(mén)檻不高，但呈現(xiàn)明顯的季節(jié)性特征。旺季收入豐厚，淡季則可能面臨找不到任務(wù)的困境。而在電力巡檢、工程測(cè)繪等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，僅憑證書(shū)上崗還需掌握其他專(zhuān)業(yè)技術(shù)，僅憑證書(shū)是不夠的。

對(duì)于初入行者而言，低空經(jīng)濟(jì)的門(mén)檻確實(shí)較高，但圈內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者卻視其為機(jī)遇。以低空文旅為例，過(guò)去景區(qū)低空飛行成本高昂，專(zhuān)業(yè)飛行員年薪可達(dá)數(shù)百萬(wàn)。如今，通過(guò)使用低空載人無(wú)人機(jī)及專(zhuān)業(yè)駕駛員，成本已大幅降低至原來(lái)的三分之一左右。這一變革不僅降低了運(yùn)營(yíng)成本，還拓寬了市場(chǎng)空間。

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)個(gè)人而言確實(shí)是一個(gè)機(jī)遇，但"飛手"是否適合長(zhǎng)期發(fā)展，還需根據(jù)個(gè)人情況而定。不過(guò)，它確實(shí)可以作為一個(gè)技術(shù)性副業(yè)加以考慮。

投資低空企業(yè)，看準(zhǔn)這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

作為低空領(lǐng)域的重要推動(dòng)者，德國(guó)的Volocopter與Lilium曾引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。但在2024年底，這兩家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)卻同時(shí)陷入經(jīng)營(yíng)困境，雙雙申請(qǐng)破產(chǎn)。

德國(guó)的電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）企業(yè)Volocopter成功吸引了奔馳、吉利、英特爾等多家行業(yè)巨頭的投資。原計(jì)劃在2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)上推出空中出租車(chē)服務(wù)，但因未能及時(shí)取得歐洲航空安全局的型號(hào)認(rèn)證，項(xiàng)目最終終止，導(dǎo)致資金鏈斷裂。同樣走向破產(chǎn)的Lilium公司，在9年時(shí)間里累計(jì)融資達(dá)14.5億美元，但計(jì)劃中的空中出租車(chē)首次飛行至今未能實(shí)現(xiàn)，最終公司被外界調(diào)侃為"PPT造飛機(jī)"。

中國(guó)與歐洲的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)為何會(huì)出現(xiàn)如此大的差異？航空專(zhuān)家指出，歐洲低空領(lǐng)域存在審批流程繁瑣、運(yùn)營(yíng)成本高昂、短期內(nèi)難以盈利以及技術(shù)難題等多重制約，這些因素共同導(dǎo)致相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司陷入困境。盡管德國(guó)在技術(shù)積累方面具有優(yōu)勢(shì)，但融資渠道不暢和政策限制等因素，都對(duì)企業(yè)發(fā)展形成了障礙。

在中國(guó)目前的資本市場(chǎng)中，低空經(jīng)濟(jì)的概念股受到熱捧，但是否適合投資，取決于企業(yè)是否與無(wú)人機(jī)相關(guān)。

中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的起步相對(duì)晚，產(chǎn)業(yè)鏈條較為復(fù)雜，相關(guān)企業(yè)涉及無(wú)人機(jī)整機(jī)制造、通信、空管系統(tǒng)、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域。A股市場(chǎng)一度出現(xiàn)了低空經(jīng)濟(jì)"三巨頭"的概念，但目前行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)上市公司中真正具備產(chǎn)業(yè)龍頭地位的企業(yè)尚未形成。

在相關(guān)企業(yè)中，有不少公司是借勢(shì)低空經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)或僅涉足產(chǎn)業(yè)鏈某一環(huán)節(jié)。例如，A股上市的萬(wàn)豐奧威主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車(chē)輪轂的輕量化，通過(guò)2016年至2017年的兩次收購(gòu)（捷克DF輕型飛機(jī)制造公司和奧地利鉆石飛機(jī)公司），其業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全球前三的活塞式固定翼飛機(jī)制造商。類(lèi)似的，宗申動(dòng)力從通用發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域切入航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域，盡管這兩家企業(yè)與低空經(jīng)濟(jì)僅有擦邊之緣，但其股價(jià)在過(guò)去一年中實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。

另一類(lèi)企業(yè)則是專(zhuān)注于無(wú)人機(jī)或直升機(jī)的制造商，如美股上市的億航智能和國(guó)內(nèi)上市的航天彩虹。這類(lèi)企業(yè)具備直接獲得訂單的機(jī)會(huì)。

此外，全球市場(chǎng)份額達(dá)70%的大疆在核心技術(shù)和部件掌控方面具有優(yōu)勢(shì)，但其零配件國(guó)產(chǎn)化的機(jī)會(huì)也不可忽視。根據(jù)日本拆機(jī)報(bào)告，大疆無(wú)人機(jī)使用的進(jìn)口零件均為市場(chǎng)普遍零件，其中大部分零件（除電池和相機(jī)外）均可見(jiàn)于智能手機(jī)、計(jì)算機(jī)等其他設(shè)備。此外，大疆使用的進(jìn)口芯片也出于降低成本的考慮。

如果美國(guó)對(duì)中國(guó)大疆實(shí)施更多限制，其零配件的國(guó)產(chǎn)化程度可能因此有所提升。電池、相機(jī)、芯片等部件的國(guó)產(chǎn)化機(jī)會(huì)值得期待。

判斷品牌企業(yè)或零部件企業(yè)是否具備低空經(jīng)濟(jì)紅利，可以從兩個(gè)維度進(jìn)行分析。首先，中國(guó)航空和航天領(lǐng)域已經(jīng)在新能源和儲(chǔ)能領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力需要電能支持，中國(guó)企業(yè)在這方面已有不少成功案例。因此，如果某個(gè)企業(yè)原先在新能源或儲(chǔ)能領(lǐng)域有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，將其發(fā)展延伸至無(wú)人機(jī)制造，具備一定的潛力。在此領(lǐng)域中，新能源車(chē)企或原來(lái)從事鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)相較其他企業(yè)更有可能抓住低空經(jīng)濟(jì)的風(fēng)潮。

其次，從地域分布來(lái)看，2024年公布的eVTOL試點(diǎn)城市包括蘇州、合肥、深圳、杭州、成都、重慶等6座城市。這些城市主要可分為長(zhǎng)三角、珠三角、西南三大區(qū)域。長(zhǎng)三角和珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，地形復(fù)雜，具備無(wú)人機(jī)載人、旅游、運(yùn)輸?shù)忍烊粓?chǎng)景。西部地區(qū)則因區(qū)域廣闊、城市間距離遠(yuǎn)大，存在運(yùn)輸、救援、觀光等消費(fèi)潛力。未來(lái)，地方政府將加大低空經(jīng)濟(jì)的扶持力度，并增加相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品采購(gòu)。例如，A股上市的國(guó)企蘇州高新今年1月出資1億元設(shè)立全資子公司，負(fù)責(zé)蘇州低空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，山西太原的西山文旅去年5月訂購(gòu)了億航智能的50架EH216-S，合同價(jià)為1.13億元，成為近期國(guó)內(nèi)最大的無(wú)人機(jī)訂單。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前的低空經(jīng)濟(jì)與前幾年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展類(lèi)似，充滿(mǎn)了機(jī)遇但也伴隨著挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的成熟和政策的完善，未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)將重新定義交通、物流等領(lǐng)域，帶來(lái)各種產(chǎn)業(yè)的革命性變化。這些變化將逐漸滲透到我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷?。然而，?duì)創(chuàng)業(yè)者和從業(yè)者而言，低空經(jīng)濟(jì)并非一夜暴富的機(jī)會(huì)，而是需要精確計(jì)算和長(zhǎng)期投入的事業(yè)。

參考資料：

1、2025最火商業(yè)之萬(wàn)億低空經(jīng)濟(jì)：打飛的上班？你等等，每日資本論

2、熱錢(qián)流向低空經(jīng)濟(jì)：萬(wàn)億藍(lán)海如何重塑未來(lái)城市？?jī)|邦動(dòng)力

3、誰(shuí)是低空經(jīng)濟(jì)最具想象力的領(lǐng)軍企業(yè)？財(cái)經(jīng)無(wú)忌

4、核查：大疆無(wú)人機(jī)六成部件依賴(lài)進(jìn)口，芯片技術(shù)受“卡脖子”困擾？Rickys