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近日，山東航空在風雪中實現(xiàn)了多架航班的準點落地，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。網(wǎng)友對山航飛機在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊賞的同時，也對機長們在惡劣天氣中的表現(xiàn)提出了疑問。網(wǎng)友好奇：為何有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又應該如何確保飛行安全？為此，北京青年報近日對資深機長陳建國進行了采訪，為網(wǎng)友的疑問逐一解答。

飛機頂風冒雪"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先，能見度降低會嚴重影響飛行員的視線；其次，由于降雪導致的跑道積雪，會降低跑道摩擦系數(shù)，影響飛機的著陸距離；此外，暴雪通常伴隨大風，會對航班起降造成不同程度的影響。

飛機頂風冒雪"硬核起降"會不會不安全？民航資深機長陳建國表示："對于普通乘客而言，了解飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內飛行是安全的，就足夠讓人放心了。"

山航總能在極端天氣中"硬核起降"，這是怎么回事？

為什么有的航空公司遇暴雪能正常飛行，有的卻會出現(xiàn)延誤？陳建國認為，多種因素會影響飛機是否能起飛，包括天氣變化、航空公司規(guī)定、機型限制、設備狀況以及機組經(jīng)驗。因此，并非所有航空公司的飛機在同樣天氣下都能起飛和著陸。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山航給人的印象是比其他航空公司更"硬核"，總能在極端天氣中安全起降。這是為什么？陳建國解釋道，山航的飛機運行完全在國家民航局制定的規(guī)章制度和標準范圍內，不存在違規(guī)或超標準運行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司也在正常運行，只是在特定天氣條件下，他們的飛機運行更加謹慎。

值得關注的是，山航與其他航空公司有一個顯著的區(qū)別：他們的飛機都配備了飛行高度自動監(jiān)測系統(tǒng)（HUD），在低能見度（跑道視程）條件下起飛和著陸的標準略有調整，但對大雪天氣的影響并不大。大雪天氣的主要影響因素包括跑道摩擦系數(shù)和側風對著陸的影響，其次是能見度。

飛行員在暴風雪天氣運行時需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意哪些方面？陳建國機長介紹說，首先飛行員要注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時，因飛機摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行階段。但反推的使用需要格外謹慎。如果遇到側風情況，反推的作用就顯得尤為重要，因為濕滑跑道的摩擦系數(shù)極低，稍有不慎可能導致偏移跑道。

例如，一架320NEO在遭遇雷雨大風的側向陣風時可能偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉跡象，應立即減少反推的使用力度，待方向控制得當后適當施加反推。需要注意的是，在低速階段，反推可能會對發(fā)動機進氣口和駕駛員視線造成影響，因此，在運用反推時必須格外謹慎。

其次，在評估道面狀況時，應及時從前機和空 Traffic Control（ATC）獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應的相關數(shù)據(jù)，據(jù)此采取更為穩(wěn)健的剎車性能計算方式，這尤其適合在暴風雪天氣中進行起飛和著陸操作。

第三，關于起飛和著陸速度的設置，無論是波音737還是空客320，都需要考慮飛機氣動性能在結冰狀態(tài)下的衰減情況，因此在進近階段可能會適當增加進近速度。這種速度提升會相應增加著陸所需滑行距離，因此必須在確保安全的前提下進行調整。

最后，地面轉彎時的時速控制至關重要，特別是直角轉彎速度，因為滑行道可能存在較低的摩擦系數(shù)，容易導致車輛偏離跑道。部分航空公司在剎車效應不佳和滑行道條件下，會限制直角轉彎時的地速（如限制在3Kts以內）。此外，低溫運行中還會有諸多具體規(guī)定，如發(fā)動機結冰監(jiān)控、滑行準備等細節(jié)。

文/北京青年報記者 躺麗爽

編輯/李濤