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近日，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)出硬核飛行表現(xiàn)，多架航班提前抵達(dá)，刷爆全網(wǎng)。網(wǎng)友對(duì)山航飛機(jī)在暴雪天氣中的起飛和降落安全表現(xiàn)贊不絕口，同時(shí)也好奇為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行而另一些卻會(huì)出現(xiàn)延誤。北京青年報(bào)近日采訪資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，為網(wǎng)友解答了相關(guān)問(wèn)題。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪的"硬核起飛"和"降落"是否安全？

下雪天氣對(duì)飛行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是能見(jiàn)度降低，導(dǎo)致飛行員視線受限；二是由于降雪引起的跑道積雪，會(huì)影響飛機(jī)的摩擦系數(shù)和停機(jī)距離；三是暴雪常伴有大風(fēng)，對(duì)起飛和降落產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪的"硬核起飛"和"降落"會(huì)不會(huì)不安全？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以放心了。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出硬核飛行表現(xiàn)，這種表現(xiàn)源于他們的運(yùn)行規(guī)則。該航空公司擁有較大的機(jī)場(chǎng)資源，在暴雪天氣中占比較大，這也解釋了為何他們能展現(xiàn)出硬核飛行表現(xiàn)。

各航空公司的情況因多種因素而異。天氣變化、公司對(duì)飛行標(biāo)準(zhǔn)的限制、機(jī)型的特殊要求、機(jī)載設(shè)備的性能限制以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)積累等，都會(huì)影響飛機(jī)是否能夠安全起飛和降落。并不是所有航空公司都能在同樣的天氣條件下完成飛行。

為什么山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出硬核飛行表現(xiàn)？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)解釋道，刻板印象和遵循運(yùn)行規(guī)則是主要原因。其他航空公司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，都在按照既定程序執(zhí)行。當(dāng)天山東地區(qū)遭遇暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，占比較大。

暴雪天氣的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：能見(jiàn)度降低導(dǎo)致飛行員視線受限；跑道積雪影響飛機(jī)的摩擦系數(shù)和停機(jī)距離；此外，暴雪常伴隨大風(fēng)，對(duì)起飛和降落產(chǎn)生不同影響。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹說(shuō)，首先飛行員要注意反推的使用，暴風(fēng)雪天氣下，濕滑的跑道會(huì)降低飛機(jī)的摩擦系數(shù)，反推的作用在高速階段尤其重要。但反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)，反推的作用就更加關(guān)鍵，很多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當(dāng)導(dǎo)致的。

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么呢？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，首先要掌握反推的使用方法，暴風(fēng)雪天氣下濕滑的跑道會(huì)降低飛機(jī)的摩擦系數(shù)，反推的作用在高速階段尤其重要。但反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。其次，如果遇到側(cè)風(fēng)，反推的作用就更加關(guān)鍵，很多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當(dāng)導(dǎo)致的。

例如，在雷雨大風(fēng)和側(cè)陣風(fēng)影響下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)當(dāng)立即減少反推的使用，待方向被有效控制后，再適當(dāng)增加反推。需要注意的是，反推操作中，吹起的積雪在低速階段會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和駕駛員視線。因此，在這種情況下，反推操作必須謹(jǐn)慎進(jìn)行。

在道面狀況評(píng)估方面，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)信息。根據(jù)這些數(shù)據(jù)采取更為保守的剎車性能計(jì)算方式，這尤其適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸操作。

另外，起飛和著陸速度的設(shè)定需要進(jìn)行調(diào)整。無(wú)論是波音737還是空客320，都要求在著陸階段考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進(jìn)近時(shí)可能會(huì)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。這種調(diào)整雖然會(huì)增加著陸距離的需求，但卻是必要的。

最后，關(guān)于地面轉(zhuǎn)彎速度的控制也非常重要。著陸后，要特別注意轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速不宜過(guò)高。因?yàn)榛械赖哪Σ料禂?shù)可能很低，車輛容易偏離滑行道。一些航空公司在剎車效果不佳的跑道和滑行道上明確規(guī)定了直角轉(zhuǎn)彎的地速限制，例如限制在3KTAS以內(nèi)。此外，各個(gè)航空公司在低溫運(yùn)行中都制定了諸多操作細(xì)則，例如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行道和跑道摩擦系數(shù)評(píng)估等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤