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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用邁出了具有里程碑意義的步伐。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與翊飛航空科技（北京）有限公司在石家莊簽署合作協(xié)議，正式向?qū)Ψ接嗁?00架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這是順豐集團(tuán)在噸級(jí)載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的重大訂單。

協(xié)議約定雙方將圍繞ES1000開展深度協(xié)同，探索無人貨運(yùn)在智能航空物流全場(chǎng)景中的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅標(biāo)志著中國智慧物流體系邁入"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"的新階段，更是中國尖端科技向現(xiàn)實(shí)生活的生動(dòng)轉(zhuǎn)化，為中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望使物流時(shí)效提升約50%

根據(jù)公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000具備以下特點(diǎn)：最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)2025年7月將首次試飛。

通過采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000實(shí)現(xiàn)了起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力。這一特點(diǎn)顯著降低了對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴，同時(shí)以低成本滿足了傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物對(duì)載重和航程的需求。ES1000完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中長(zhǎng)期以來的支線環(huán)節(jié)缺陷，并在2024年11月珠海航展上大放異彩。

對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降能力，使其能夠突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，預(yù)計(jì)可使物流時(shí)效提升約50%。以成都市至德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而ES1000無人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的領(lǐng)軍企業(yè)。ES1000的出現(xiàn)，正是其物流生態(tài)圈中不可或缺的一環(huán)。

未來，ES1000的規(guī)?；瘧?yīng)用不僅將降低航空物流成本，使物流服務(wù)費(fèi)用更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益，還將推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)升級(jí)，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合，進(jìn)一步擴(kuò)大低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)空間。

通過此次合作，雙方計(jì)劃構(gòu)建"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立行業(yè)標(biāo)桿。同時(shí)，雙方將對(duì)大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系展開全方位、深層次的研究。

重點(diǎn)解決支線物流效率低下問題：1噸商載使效率最大化

對(duì)于中國支線物流存在的明顯缺陷，東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并不直接感受到，但與近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的明顯提升相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)存在的支線物流短板問題愈發(fā)突出。

隨著新疆、西藏等西部地區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展，市區(qū)之間路途遙遠(yuǎn)，僅能將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場(chǎng)的干線，往往需要1天以上的時(shí)間。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)年均超過20%的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)。

且受到中國航空基礎(chǔ)設(shè)施尤其是支線航空發(fā)展滯后的影響，這些區(qū)域普遍主要依賴公路運(yùn)輸，燃油成本負(fù)擔(dān)高達(dá)公路運(yùn)輸總成本的30%以上，加之西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率超過40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，平均每噸公里成本達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

時(shí)效性與成本效益之間的矛盾，折射出中國物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的現(xiàn)狀。

今天，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于運(yùn)營成本較高，電商平臺(tái)被迫設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"的限制性規(guī)則，2024年西藏地區(qū)的網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占比高達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了農(nóng)牧產(chǎn)品生產(chǎn)利潤(rùn)空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成了"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的惡性循環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超越物流領(lǐng)域，制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在積極探索克服這一痛點(diǎn)的方法，而順豐的答案則是采用翊飛航空提供的"噸級(jí)商載、百米起降"ES1000無人機(jī)。

尤其是ES1000無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的快速、低成本運(yùn)輸。

小編再以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)從庫爾勒直飛烏魯木齊，可將水果運(yùn)輸時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再轉(zhuǎn)干線至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒-北京次日達(dá)，提升保鮮效果。

采用這種支線物流無人機(jī)+干線運(yùn)輸機(jī)模式，提升運(yùn)輸效率，降低物流成本，這才是真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全國，同時(shí)推動(dòng)電商"西進(jìn)"的核心所在。

ES1000無人機(jī)采用渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)也能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等物資的冷鏈運(yùn)輸需求。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運(yùn)需要900公里、約14小時(shí)的路程，如今只需2.5小時(shí)，加之節(jié)省了貨物中轉(zhuǎn)等物流環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，最大限度地為產(chǎn)品提速、保鮮。

"任何科研項(xiàng)目想要成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們的項(xiàng)目能夠率先獲得商業(yè)化落地的核心所在。"翊飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴觀察者網(wǎng)，"譬如1噸的商業(yè)載重，是翊飛與順豐等企業(yè)進(jìn)行充分需求溝通，以及嚴(yán)密科學(xué)計(jì)算后，為了保證滿足大多數(shù)支線物流運(yùn)輸效率與運(yùn)輸成本之后的最優(yōu)解。"事實(shí)上，不僅在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，ES1000的特點(diǎn)還使其可以滿足醫(yī)療、救援，甚至客運(yùn)等多領(lǐng)域的需求，珠海航展之后東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家都向我們表示了濃厚合作興趣。