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網(wǎng)易汽車3月3日報道——2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明出席儀式。在汽車電動化與智能化競爭加劇的背景下，雙方將深化技術(shù)融合，整合優(yōu)勢資源，共同提升產(chǎn)品競爭力，開啟新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作新篇章。

此次合作涵蓋兩個維度：一方面，雙方將在新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作方面發(fā)揮各自技術(shù)積累，實現(xiàn)技術(shù)融合提升競爭力；另一方面，雙方探討深化資本合作可能性，通過資源整合實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。此次《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署標(biāo)志著中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的正式啟動，為雙方構(gòu)建互利共贏的發(fā)展格局奠定了基礎(chǔ)。

在汽車電動化與智能化競爭加劇的背景下，“強強聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭的重要策略。尤其在外資品牌與自主品牌合作日益頻繁的大背景下，中國一汽與零跑汽車的“雙向救贖”顯得尤為可貴。作為“共和國長子”的中國一汽，與零跑汽車共同迎來了產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵期。

2024年，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量占比首次突破10%，展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實力。面對智能化轉(zhuǎn)型的“中年危機”，零跑汽車作為中國造車新勢力的“黑馬”，在2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年完成單季度盈利目標(biāo)。作為造車新勢力的技術(shù)領(lǐng)軍人物，零跑汽車亟需通過擴大規(guī)模效應(yīng)，進一步提升競爭力。

盡管合作細節(jié)尚未公布，但從雙方的優(yōu)勢來看，依托“全域自研”的技術(shù)基礎(chǔ)，零跑汽車或?qū)⒃谂c一汽的資源整合上形成互補，加速新車型的量產(chǎn)進程。雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。作為中國新勢力的“黑馬”，零跑汽車在成本控制方面同樣表現(xiàn)出色，其“殺手锏”在于通過降低成本提升產(chǎn)品競爭力。

2024年，零跑汽車?yán)塾嫿桓督?0萬臺，同比增長128%，連續(xù)七個月創(chuàng)下新高。更值得一提的是，零跑汽車提前一個多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一達成這一成績的新能源汽車品牌。而中國一汽憑借70年積淀的制造能力、完整的產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化的品牌勢能，2024年累計交付320萬臺，充分展現(xiàn)了其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

盡管此次合作如同兩顆不同軌跡的行星產(chǎn)生引力共振，但從實際效果來看，零跑汽車將在新能源與智能化領(lǐng)域補齊中國一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板。同時，其合作模式相對溫和，不會對一汽的品牌主導(dǎo)權(quán)構(gòu)成威脅。值得注意的是，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的百萬級制造體系相結(jié)合，將進一步降低單車成本，這種“硬件+軟件”的深度耦合將重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正從單點技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的全面較量。中國一汽與零跑汽車的合作延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢，這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式或?qū)⒊蔀閼?yīng)對智能化與全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)、資本層面的雙向賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的新背景下，此類合作或?qū)⒊蔀橥苿有袠I(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)生更多國際競爭力成果的重要力量。