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這里講講這輛車和馬自達(dá)RX-7的不同之處。

1. 后輪驅(qū)動（玩車的朋友都知道，后輪驅(qū)動在漂移時(shí)特別爽，不費(fèi)力氣。幾乎所有的后驅(qū)肌肉車無需改裝就可以輕松漂移，而前輪驅(qū)動則相對復(fù)雜一些）。

2. 活塞發(fā)動機(jī)（馬自達(dá)RX-7使用的是RE13BT渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)很強(qiáng)大，但在漂移方面有一個(gè)缺點(diǎn)，就是增壓和提速過快。活塞發(fā)動機(jī)則能夠在一段時(shí)間內(nèi)保持相對中和的狀態(tài)）。

另外，改裝后的車主總是喜歡把一切好的、昂貴的配件都裝上去，這會導(dǎo)致車子馬力過大，增壓不穩(wěn)定等問題。

試想一下，你有沒有遇到過在漂移時(shí)，方向盤還沒回正車身就已擺正并直接沖出去的情況？呵呵，如果有，那說明你的車馬力太大了。當(dāng)然，還有其他因素，比如速度、胎壓等。

上述兩點(diǎn)是我個(gè)人的看法，可能會有不對的地方，但第一點(diǎn)肯定沒錯。

現(xiàn)代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)由一個(gè)繭形殼體組成，內(nèi)部安置一個(gè)三角形轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。與普通內(nèi)燃機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在其工作室中依次進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)過程。如果三角形轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中心，工作室不會隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而改變體積。即使空燃混合氣在此點(diǎn)燃，燃燒氣體的膨脹壓力僅作用在轉(zhuǎn)子的中部，不會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。因此，殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計(jì)成旋輪線外形，并與安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起。因此，每轉(zhuǎn)一圈，工作室的體積變化兩次，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)工作過程——吸氣、壓縮、燃燒、排氣，如圖所示。

以上部分介紹完畢，接下來我將為新手分享我的漂移心得。

新手漂移車改裝指南～～～

1. 胎壓

為了適應(yīng)游戲中的漂移需求，我通常會將胎壓調(diào)高一些以減少地面的摩擦力，如圖所示。

轉(zhuǎn)向

如果你的車輛等級在3以下，建議將轉(zhuǎn)向調(diào)硬一些。不過具體調(diào)節(jié)多少還是要根據(jù)你的車輛狀況來定，我這里只是分享我個(gè)人的習(xí)慣設(shè)置。

引擎調(diào)校

這部分是根據(jù)直線加速的比例進(jìn)行調(diào)整的，但我不太確定確切的方法，大家可以參考著調(diào)整。

傳動系統(tǒng)（齒輪比）

關(guān)于齒輪比，我想多說幾句，（我參考的是直線加速賽的齒輪比）俗話說，一檔拉，二檔拽，三檔四檔跑得快，呵呵，這就是對檔位的典型描述。齒輪配比是一門很深奧的學(xué)問，我不會在這里班門弄斧，只是根據(jù)我的感覺來看這個(gè)齒輪比，如圖所示，1-2檔的齒輪比很短，類似于快速提速，而穩(wěn)定部分就是你漂移的檔位，這需要根據(jù)不同車輛仔細(xì)調(diào)整，盡量避免調(diào)得過長。

齒輪比曲線

現(xiàn)在已經(jīng)可以了，保存你的設(shè)置去賽道上試試你的成果吧。

每次改動一輛車都不會一蹴而就，慢慢體驗(yàn)漂移時(shí)車輛的反應(yīng)，你會收獲很多的。

借用電影中漢的一句臺詞：漂移……需要持之以恒！